Mercredi 12 février 2025 tramways de Berne (Suisse) par Théo S.

Mercredi 12 février 2025  : tramways de Berne (Suisse) par Théo S. :

Le temps n’était pas très bon ce mercredi, mais je me suis aventuré pour voir ce qui circulait cette dernière semaine comme tramways Vevey. Sur la ligne 7 les motrices 733 et 734 roulaient. La livraison de la dernière rame bidirectionnelle Tramlink est retardée. Les Tramlink monodirectionnels n’ont pas de délai de livraison annoncé par le constructeur qui met en avant les inondations en région de Valencia. Une mise en service technique est uniquement possible au dépôt Bolligenstrasse. Le dépôt d’Eigerplatz n’a pas de capacité pour recevoir en mi-février et mi-décembre des tramways supplémentaires. Toutes les voies sont occupées durant la nuit suite aux travaux sur le pont du Kornhaus. Les seuls véhicules qui circulent au départ du dépôt de Bolligenstrasse sont des Tramlink bidirectionnels qui circulent entre Wankdorf Bahnhof et Kursaal. A ce dernier arrêt il faut prendre la bretelle pour repartir à Wankdorf.

Loryplatz : 

Ici j’ai pris en photo les cinq modèles de tramways qui circulent encore jusqu’à vendredi. Le modèle Vevey effectuera sa dernière course avec clients et tous seront garés au dépôt Bolligenstrasse en prévision des expéditions en Ukraine.

Photo ci-dessus   :    Tramlink Be 6/8 922 Bernmobil.

Combino Advanced court Be 4/6 758 Bernmobil.

Combino Advanced long Be 6/8 764 Bernmobil.

Vevey Be 4/8 733 Bernmobil.

Combino XL Be 6/8 666 Bernmobil.

à suivre en gare de Ostermundigen

Photos et Légendes Théo S.

08.02.25 transfert de tramways historiques à Berne(Suisse) par Théo S .

Ce Samedi 08 Février 2025 , Transfert de Tramways Historiques à Berne(Suisse) par Théo S .:

A partir du 17 février 2025 un des deux grands ponts métalliques de la ville de Berne sera fermé à tout trafic pendant neuf mois. Le pont du Kornhaus (silo à grain) a plus de 125 ans et est une structure rivetée. Les charges qui passent sur le pont augmentent régulièrement. Les derniers grands travaux datent de 1996/1997. Comme la ligne 9 passe sur ce pont elle doit être interrompue. Entre Kursaal et Wankdorf Bahnhof circuleront des Tramlink bidirectionnels et utiliseront la bretelle au nord de l’arrêt Kursaal. La branche Wabern de la ligne 9 ne circulera que jusqu’à la gare. Entre la gare et Viktoriaplatz une ligne de bus 9A reliera les deux tronçons tramways et remplacera également la ligne 10 qui doit également être déviée entre Victoriaplatz et Schönburg. Pendant ces neufs mois il n’y a que le dépôt Eigerplatz qui peut être utilisé pour les lignes 3, 6, 7, 8 et 9 (sud). Tous les engins historiques doivent soit se trouver dans le musée du Weissenbühl ou dans le dépôt Bolligenstrasse qui abritera que les Tramlink de la partie nord de la ligne 9. Il a donc fallu transférer tous les tramways historiques qui ne circuleront pas en 2025 au dépôt Bolligenstrasse pour créer de la place au Weissenbühl, car le tram chasse-neige y sera également garé. Un premier transfert s’était fait le 25 janvier 2025. Ce samedi l’automotrice historique Ce 2/2 37 passait sur le tour en fosse. Nous avons donc commencé de déplacer l’automotrice de la voie 17 vers la voie 3 du tour en fosse et de récupérer les batteries pour le transfert d’autres véhicules. L’automotrice articulée Be 8/8 719 devait passer de Bolligenstrasse à Eigerplatz pour récupérer la locomotive tramway à vapeur qui subit des travaux de révision en 2025. Ces derniers sont effectués au dépôt Bolligenstrasse. Ensuite nous nous sommes rendus au Weissenbühl. Là il fallait sortir la rame standard Be 4/4 621 et B 327 et l’équiper de batteries. Ensuite il les véhicules ont été distribués sur les différentes voies afin de faciliter la sortie du chasse-neige en cas de besoins. Toutes les manœuvres se sont effectuées avec l’automotrice Ce 4/4 145. Dans les zones sans ligne de contact elle était alimentée par câble mobil. Ces opérations ont pris pas loin de deux heures, car il fallait chaque fois utiliser la boucle de la ligne 3 qui circule à une cadence de dix minutes. Une fois la rame standard en service il fallait descendre au Eigerplatz pour chercher la remorque du tramway à vapeur. Afin de pouvoir rentrer les tramways en marche arrière sur la voie 18 à Bolligenstrasse, il fallait partir en premier avec le tramway à vapeur et ensuite avec sa remorque. Quand nous sommes arrivés à Bolligenstrasse le reprofilage était terminé et l’automotrice servait au rapatriement des batteries au Weissenbühl.

Dépôt Bolligenstrasse: 

Photo ci-dessus : Be 4/8 735 et Be 4/8 734 type Vevey et Combino Be 4/6 759 attendent les prochaines circulations à partir de lundi.

Weissenbühl :

 Ce 4/4 171 de 1944.

Be 4/8 740 Vevey en service sur la ligne 3.

Dépôt Eigerplatz : 

Be 8/8 719 et Be 4/4 621 attendent le départ.

Mingerstrasse

 Be 8/8 719 et G 3/3 12 qui ont roulé à moins de 20 km/h lors du transfert. Comme le frein n’était plus raccordé, il a fallu desservir le frein à main de la locomotive à vapeur.

Be 4/4 621, B 325 et C⁴ 31. Anciennement les remorques avaient des conduites de frein en queue, mais des panneaux publicitaires rapportaient plus d’argent. Pour cette raison le frein à main de la remorque tramway devait également être desservi afin d’éviter une dérive en cas de rupture d’attelage.

Dépôt Bolligenstrasse

 Après le garage de la locomotive tramway au fond de la voie 18 le tramway Be 8/8 doit passer sur une autre voie pour permettre le garage des autres véhicules. Les portes de dépôt s’ouvrent contre le haut. De cette façon il n’y a aucun pilier sur la façade frontale.

Garage de la remorque tramway à vapeur et de la rame standard.

 Be 4/4 621 / Be 4/8 735 / Be 4/8 734 / Be 4/6 759

Trois générations de tramways articulés Be 8/8 719 de 1973, Be 4/8 731 de 1989 et Be 4/6 755 de 2002.

 La Be 4/8 735 sera la seule motrice à ne pas partir en Ukraine et fera partie de la collection historique. Elle recevra de nouveau sa livrée olive et crème.

Ce 2/2 37 entre sur la voie 17 pour récupérer les batteries qui serviront à faire rouler les tramways au Weissenbühl.

Le plus ancien et le plus récent tramway électrique construits en 1910 et 1990 de la collection des tramways historiques à Berne.

Photos et Légendes Théo S.

25-01-2025 Transfert de vieux Tramways à Berne (Suisse) par Théo S.

Samedi 25 janvier 2025 : transfert de vieux tramways à Berne (Suisse)

par Théo S.  :

Lors de l’engagement de l’automotrice à essieux de 1910 des plats se sont produits. Il a donc fallu transférer cette automotrice du musée des tramways au Weissenbühl vers le dépôt de Bolligenstrasse. Il fallait également faire de la place au musée pour répartir les tramways entre le musée (ceux qui rouleront en 2025) et le dépôt Bolligenstrasse pour ceux qui ne rouleront pas. Le tramway articulé Be 8/8 fait partie des véhicules garées. Pour réduire le temps cette automotrice a remorqué l’automotrice à essieux pour le transfert.

Weissenbühl :

Ce 2/2 37 et C 204 Bermobil historique lors des manœuvres.

Camion dépanneur qui a aidé à tirer le tramway articulé Be 8/8 719 hors du musée qui n’a pas de lignes aériennes de contact.

Be 8/8 719 et Ce 2/2 37 Bernmobil historique prêt au départ en direction du dépôt Bolligenstrasse.

Mingerstrasse : 

 Be 8/8 719 et Ce 2/2 37 Bernmobil historique. La motrice à essieux doit avoir un accompagnant à bord pour serrer le frein à main en cas de rupture d’attelage.

Dépôt Bolligenstrasse : 

Be 8/8 719 Bernmobil historique en vue latérale.

Be 8/8 719 – Be 4/8 731 Vevey – Combino court Be 4/6 753 – Combino long Be 6/8 761 Bernmobil.

Be 8/8 719 et Ce 2/2 37 Bernmobil historique. La motrice 37 est prête pour le reprofilage sur le tour en fosse.

Xe 4/4 505 Bernmobil prêt pour un prochain engagement lors de chutes de neige.

Photos et Légendes Théo S. 

Le 14 janvier 2025 tramways de Berne (Suisse) par Théo S.

Le Mardi 14 janvier 2025 tramways de Berne (Suisse)

 par Théo S.  :

Après un repas de midi avec une connaissance je me rends à la place Lory où il y a une zone bien ensoleillée pour prendre en photo le tramway Vevey qui roulait sur la ligne 7. Deux autres étaient engagés sur la ligne 3 qui n’est pas ensoleillée l’après-midi.

Combino Be 6/8 654 Bernmobil avec livrée publicitaire.

Combino Be 6/8 668 Bernmobil.

 Tramlink Be 6/8 921 Bernmobil. Depuis le basculement de ce modèle sur la ligne 6 il y a beaucoup moins de Tramlink sur les lignes 7 et 8.

 Combino Be 4/6 657 Bernmobil avec une livrée publicitaire light.

 Combino Be 6/8 651 Bernmobil avec livrée publicitaire.

Combino Be 4/6 657 Bernmobil avec une livrée publicitaire pour les championnats de footbal féminins.

Vevey Be 4/8 733 Bernmobil. Courant février 2025 ce type de tramway ne circulera plus en service régulier à Berne. Six rames se trouvent déjà à Lviv en Ukraine. Cinq suivront d’ici mars et la rame 735 recevra sa livrée verte avec un aménagement intérieur modifié pour faire de la petite restauration.

Photos et Légendes Théo S . 

Jeudi 12 décembre 2024 Berne et environs ( Suisse) par Théo S.

Jeudi 12 décembre 2024 Berne et environs ( Suisse) par Théo S.

Dans la nuit de dimanche08-12 à lundi 09-12 ,   15 centimètres de neige sont tombés. Lundi il a fait mauvais avec alternance de pluie et neige. Ce Jeudi le soleil s’est montré en fin de matinée. Je profite d’aller prendre des photos dans la neige. La ligne de tramway 6 Fischermätteli – Worb Dorf nécessite neuf véhicules. Depuis le changement d’horaire ce sont des Tramlink qui reprennent le service en fonction de la disponibilité. Aujourd’hui il n’y avait qu’un type sur la ligne :

6-01	6-02	6-03	6-04	6-05	6-06	6-07	6-08	6-09
917	914	912	919	916	911	913	923	918

L’exploitation de cette ligne est assez spéciale, car entre Fischermätteli et Muri elle est exploitée en régime tramway avec marche à vue. Entre Muri et Worb il s’agit d’une exploitation ferroviaire avec signaux, block et tronçons à voie unique. Sur ce tronçon l’arrêt automatique est indispensable. Sur la partie exploitée en régime ferroviaire il y a différents tronçons qui permettent de rouler à 65 km/h, la vitesse maximale du tramway. Même en montée le tramway atteint facilement la vitesse de pointe, car l’alimentation en 600 V cc est puissante.

Ensuite je rends à Stettlen en espérant qu’au moins une des deux nouvelles rames « Worbla », livrées en 2024, roule. J’ai de la chance. Ces deux rames ont été commandées pour remplacer une rame accidentée lors de la tempête 31 mars 2023 avec des bourrasques à plus de 100 km/h.

Bern Europaplatz  :

Photo ci-dessus  : Combino Be 6/8 764 Bernmobil. Ce modèle de tramway est équipé d’arrêt automatique pour desservir la ligne 6.

Combino Be 6/8 671 Bernmobil. La dernière série de Combinos ne peut pas circuler sur le tronçon en régime ferroviaire de la ligne 6. Au dernier arrêt « Egghölzli » il doit suivre la ligne 7 pour prendre la boucle de retournement au terminus « Saali ».

Tramlink Be 6/8 928 Bernmobil. Sur les 18 véhicules actuellement en service, la moitié du parc roule sur la ligne 6. Les autres Tramlink sont répartis sur les lignes 7 et 8. C’est exceptionnel que la ligne 9 ait une course Tramlink.

Langenloh : 

 Tramlink Be 6/8 911 attend le croisement d’un autre tram arrivant de Fischermätteli.

Stettlen : 

 Worbla Be 4/10 16 RBS.

Photos et Légendes Théo S. 

 

Vendredi 13 décembre 2024 Jura et Berne (Suisse) par Théo S.

Vendredi 13 décembre 2024 Jura et Berne (Suisse)

par Théo S. :

J’ai fait un tour dans le Jura pour voir les nouvelles rames CJ en service. Déjà à La Chaux-de-Fonds, il n’y avait pas de nouvelle rame sur Les Ponts-de-Martel. Le train CJ est arrivé à l’heure de départ, mais ce n’était également pas de nouvelle rame. Au Noirmont également rien de neuf en vue. Le conducteur du train de Tramelan m’informe que le train ne roule que jusqu’au Breuleux. La suite du parcours se fait en bus jusqu’à Tramelan sans desservir les arrêts de La Chaux-des-Breuleux et du Pied-d’Or. L’horaire en ligne indique une perturbation qui sera levée à 08.10, mais ne mentionne pas le service de bus. Je descends à 08.45 aux Reussilles car j’ai aperçu des travaux à la ligne de contact. Je vais donc prendre des photos et je descends ensuite à pied à la gare de Tramelan pour prendre le train. Ce n’est de nouveau pas de nouvelle rame. Entre la Chaux-de-Fonds et Tavannes il y a du soleil. Plus bas tout se trouve en-dessous du brouillard et est gris. A Berne je prends en photo les deux locomotives de réserve qui ont les pantographes levés.

 Les Reussilles : 

photo ci-dessus  Xm 509 CJ en action en rampe de 50 ‰.

Xm 509 CJ. On voit bien la rampe de 50 ‰. A gauche de la nacelle , on aperçoit un fil qui pend.

Berne :

 Re 420 116 CFF. Cette locomotive sert au transfert de voitures avariées en direction du centre de maintenance à Zurich Altstetten ou les ateliers d’Olten. Le matin du lundi au vendredi un train achemine les véhicules vers centres de réparation.

Re 460 012 CFF. Comme il gèle durant la nuit, les locomotives restent enclenchées en permanence durant leur garage.

Photos et Légendes Théo S. 

14-12-24 dernier jour de circulation tram 2000 à Berne(Suisse) par Théo S.

Ce Samedi 14 décembre 2024

 dernier jour de circulation tram 2000 à Berne (Suisse)

par Théo S. :

Avec le dernier jour de l’horaire 2024 s’est arrêté la circulation des tram 2000 RBS sur la ligne de tramway 6 Worb – Berne Fischermätteli. Bernmobil dispose actuellement de 18 Tramlink bidirectionnels qui ont successivement repris la relève. Ce samedi la course 609 était assurée par le tramway articulé Be 4/10 82. Les courses 601 à 608 circulaient avec des Combino ou Tramlink. Il y a des amateurs qui ont pris d’assaut le tram 82 dans le courant de la journée pour y rester jusqu’à la rentrée au dépôt. Moi-même j’ai fait un aller et retour entre le centre-ville de Berne et Worb. Plusieurs engins ont déjà été démolis pour créer de la place à Worb qui abrite maintenant les engins 100 % à plancher bas durant la nuit. Un tramway sera mis à disposition des services du secours de la ville de Berne pour des exercices. Un autre devrait être repris par un particulier pour le transformer en restaurant. Le RBS n’a pas prévu d’en garder un comme véhicule historique.

Worb Dorf :

 Be 4/10 82 RBS durant les cinq minutes de battement au terminus.

Be 4/10 82 RBS.

Intérieur Be 4/10 82 RBS. Avec les amateurs qui séjournent depuis des heures dans ce tramway, les poubelles débordent.

Intérieur Be 4/10 82 RBS. La petite partie à plancher bas qui permet un accès sans marche et la partie sans porte d’entrée qui offre beaucoup de places assises. Avec l’arrivée des Tramlink les places debout dominent.

Bern Bahnhof : 

 Be 4/10 82 RBS sous le baldaquin de l’arrêt centrale à Berne.

Photos et Légendes Théo S.

6 et 8 -12- 2024 rame Tramway Saint Nicolas à Berne (Suisse) par Théo S.

Les 6 et 8 décembre 2024 : 

Rame Tramway Saint Nicolas à Berne (Suisse) ,

par Théo S. : 

 Comme les courses "fondue" commencent plus tôt cette année, il a fallu prendre une autre rame pour effectuer les courses Saint Nicolas du dimanche 8 décembre qui circulaient entre 12 et 17 h toutes les 30 minutes. Le départ se fait à la gare et emmène les enfants et les parents en direction du terminus Saali de la ligne 8. Ici Saint Nicolas et le père fouettard attend avec des ânes. En récompense les enfants reçoivent un sac avec des mandarines et des cacahouètes et un verre de thé chaud. Ils reprennent le tramway suivant pour rentrer en ville. Cette année toutes les places étaient vendues. Pour être autorisé à rouler, il a fallu faire une petite maintenance sur la rame 107 et 317. Il s’agit d’un contrôle de sécurité et d’un nettoyage général.

 Ceci s’est fait le vendredi.

Weissenbühl, 06.12.2024

Photo ci-dessus : Be 4/4 107 (SWS/MFO/BBC 1947) et B 317 (SWS 1945) Bernmobil historique. En 1944 et 1945 SWS (Schlieren) construit huit remorques modernes, mais avec portes et intérieurs correspondant aux engins avec caisse en bois. Elles servaient au départ à rouler avec des anciennes motrices et avec la livraison des quinze automotrices modernes en 1947/48 elles sont utilisées avec ces dernières jusqu’à la mise en service de remorques modernes en 1950/51. La photo représente une rame qui circulait régulièrement entre 1947 et 1950.

Intérieur Be 4/4 107 Bernmobil historique. Les sièges sont individuels et tous dans le sens de marche. De 1947 à la fin des années 1960 une place de receveur se trouvait en que de motrice. Les voyageurs montaient à l’arrière et sortaient par les deux portes avant. Avec l’introduction du contrôle à vue à partir de la fin des années 1960 la place du receveur est remplacée par une petite armoire électrique et les portes sont automatisées. Les voyageurs doivent l’ouvrir en pressant un bouton. Un système anti-pincement évité les accidents.

Intérieur B 317 Bernmobil historique. Les bancs longitudinaux permettent la circulation du receveur. Les portes étaient à commande manuelle. Celles sur la gauche dans le sens de marche étaient verrouillées. Avec la suppression des receveurs les portes droites ont été automatisés et équipées d’un anti-pincement.

Schwanengasse, 08.12.2024

La rame St-Nicolas Be 4/4 107 et B 317 Bernmobil historique est prête au départ.

Photos et Légendes Théo S.