Re 465 017 BLS.
Re 460 023 CFF.
Traxx 1 185 124 et 185 122 DB Cargo.
Re 460 097 CFF.
Re 420 249 et Re 620 012 CFF Cargo.
Vectron Rem 476 452 railCare.
Traxx 1 Re 485 011 et Re 485 009 BLS Cargo.
Vectron 193 470 SBB Cargo International.
L’après-midi je me rends à Kiesen pour profiter de la dernière belle journée de la semaine. Une rame NightJet des ÖBB circule, car pour les essais elle devait être retournée. Il a donc fallu faire le triangle à Zollikofen – Berne – Ostermundigen.
MIKA RABe 528 125 et 128 BLS.
ICN RABDe 500 014 CFF.
MUTZ RABe 515 030 BLS à quatre caisses.
Vectron Re 475 405 BLS Cargo.
MUTZ RABe 515 038 BLS à six caisses.
Traxx 1 185 535 Alpha Trains, louée par BLS Cargo.
Re 620 027 et Re 420 243 CFF Cargo.
Re 460 071 CFF.
Vectron Rem 476 452 railCare.
Eem 923 028 CFF Cargo.
Vectron 193 483 Siemens utilisé pour les essais d’homologation NightJet en Suisse.
Re 460 074 CFF.
Re 460 019 CFF.
Re 460 044 CFF.
Traxx 1 Re 485 007 BLS Cargo
Vectron 193 472 Siemens, loué par SBB Cargo International et sous-loué railCare.
Re 465 017 et Re 465 013 BLS.
Re 460 092 CFF.
Re 460 000 CFF.
Re 460 113 CFF.
Photos et Légendes Théo S.
Mardi 29 novembre 2022 à Pratteln en Suisse :
Ce Mardi matin j’avais deux examens préparation des trains à faire passer qui m’occupaient jusqu’à 13.15 puis j’ai pris le prochain RER pour me rendre à Muttenz. En moins d’une heure huit Vectrons avec des décorations différentes sont passés. Au lieu de s’améliorer le temps est passé à la pluie.
ci-dessus : Vectron 193 718 MRCE.
Re 421 381 et Re 430 112 WRS.
64 ES F4 189 989 MRCE.
64 ES F4 189 990 MRCE.
Re 620 034 CFF Cargo.
Vectron Re 476 453 railCare avec module thermique last mile.
Vectron 193 476 SBB Cargo International.
Vectron 193 282 ELL.
Vectron Re 475 403 BLS Cargo.
Vectron Re 475 418 BLS Cargo.
Re 420 332 CFF Cargo avec un wagon à parois coulissantes décoré en voiture voyageurs slovaque. Les portes sont équipées de boutons vert et rouge pour ouvrir et fermer les portes.
Vectron Re 475 901 WRS.
Vectron 193 342 DB Cargo.
Photos et Légendes Théo S.
Le 09 novembre 2020 Orbe – Chavornay en Suisse par Théo S.
Ce lundi il était certain que la Brissonneau & Lotz de Travys était engagée au service marchandises de la courte ligne Orbe – Chavornay. Le principal client à Orbe est la fabrique Nespresso qui reçoit du café en vrac et expédie des capsules de café. Comme la récolte de betteraves sucrières est en cours, une locomotive thermique Travys est attribuée au chargement des betteraves à Chavornay. La deuxième sert à la desserte marchandises de la ligne. Une troisième est la locomotive de réserve. Le parc est assez impressionnant pour une telle petite ligne :
Em 830 816, 830 830 et 830 840 construites en 1962/63 par SLM et Sécheron et reprises d’occasion aux CFF. La dernière n’a jamais circulée et sert pour les pièces de rechange. Les deux autres ont des problèmes techniques et ne peuvent plus qu’être utilisées pour des engagements restreints.
Em 837 803 construite en 1985 par Henschel. Elle a été remotorisée par une entreprise assurant la maintenance de locomotives thermiques. Le nouveau moteur diesel étant beaucoup plus petit que celui d’origine. Au lieu de le rapprocher du convertisseur hydraulique il est en fin de capot et un long cardan relie les deux éléments. Durant la campagne de récolte de betteraves le cardan eu une avarie et la locomotive est actuellement en réparation.
Am 842 705 construite par Vossloh pour la raffinerie Tamoil. Avec la fermeture de la raffinerie, Travys a repris cette locomotive type G 1000 BB. Elle est actuellement attribuée au chargement des betteraves à Chavornay.
Bm 846 601 construite en 1960 par Brissonneau&Lotz pour les Houillères du bassin du Nord et du Pas-de-Calais. Elle est acquise par les CFF pour la modernisation de la gare de Morges et reçoit comme numéro le code postale de cette localité et devient l’Em 4/4 1110. Après le chantier elle est reprise par la maison Scheuchzer qui l’équipe d’un moteur MTU. En septembre 2020 elle est reprise par Travys et remplace les Em 830.
Bm 840 430 construite en 1968 par SLM et Sécheron pour les CFF. Elle est vendue à la maison Stauffer à Frauenfeld qui la loue et finalement la vend à la maison Hausammann qui l’engage sur un chantier à Neuchâtel. Après la faillite elle reprise par l’entreprise Sajet, spécialisée dans les travaux de ligne de contact. Elle sert de réserve pour les travaux sur les chantiers Léman 2030. Elle sert de dernière réserve et l’instruction du personnel Travys vient de commencer.
La journée d’aujourd’hui est très thermique, fait assez rare en Suisse.
Ci-Dessus : L’ancienne locomotive « Gazelle » Scheuchzer aux Granges près d’Orbe.
La Bm 846 601 Travys aux Granges. Avec la remotorisation elle est devenue plus silencieuse et dispose maintenant d’un filtre à particules.
Bien que le moteur MTU est plus puissant que le MGO qui équipait cette locomotive, la puissance n’a pas augmenté vu que la génératrice et les moteurs de traction sont ceux d’origine.
L’Em 830 816 le 12 octobre 2018 à Chavornay engagée
pour la compagne des betteraves.
L’Em 837 803 le 12 octobre 2018 à Chavornay engagée pour la compagne des betteraves.
Les Re 460 097 et Re 460 117 CFF entrent aux ateliers CFF d’Yverdon-les-Bains qui assure les révisions de ce type de locomotive.
Le Vectron Rem 476 457 railCare dispose d’un groupe thermique pour circuler sur des voies non-électrifiées. Il attend son train à Chavornay.
La Bm 840 430 quitte Les Granges en direction Chavornay avec une rame Nespresso.
La G 1000 BB Travys au quai de chargement de betteraves à Chavornay.
La locomotive bi-mode Eem 923 002 CFF Cargo quitte Yverdon-les Bains en régime thermique.
L’Am 843 014 CFF Intra type G 1700 entête d’un train de travaux à Fribourg.
