LA PASSION DU TRAIN

Suite de la Mise à jour publiée Hier : Photos du 28 Octobre 2019 , La rame articulée KT8D5 numéro 1002 dans le dépôt au terminus de la ligne  avec les véhicules avec les numéros 1000. Cette photo m’a valu un sérieux rappel à l’ordre,  car il était interdit de sortit du tramway spécial.  Le tramway 1004 est une rame KT8D5 recarrossée en Corée. Lors de notre retour en ville nous croisons la rame recarrossée 1003. La rame T6B5 numéros 1158 et 158 a parcouru  1,2 millions de kilomètres   sans accident. La rame T6B5 numéros 1054 et 054 a également parcouru  1,2 millions de kilomètres sans accident. La rame T3 numéros 1199 et 199 se présente en assez bon état général  au terminus de la gare centrale. Au musée des trois révolutions il y a un département ferroviaire  avec un train marchandises et un train voyageur.  La locomotive électrique numéro 4054 est destinée au t...

3 éme Mise à Jour en Corée du Nord : Les tramways: Pyongyang dispose de quatre lignes de tramways.  Trois sont à voie normale et une à voie métrique.  Cette dernière n’est plus autorisée aux étrangers.  Il s’agit de rames standard zurichoise qui y sont engagées.  Sur les trois autres lignes ce sont des motrices et remorques Č KD qui y circulent.  Une série de KT8D5 a été construite pour Pyongyang qui sera suivie de T3 et T6.  Ces dernières années de motrices T4 avec remorques B4  sont arrivées d’Allemagne et des autres KT8D5 sont importées.  Depuis quelques années les grandes rames articulées KT8D5  sont recarrossées sans y apporter des grandes améliorations techniques.  Lors de cette modernisation elles gardent leur numéro d’origine.  Nous démarrons à la gare centrale avec deux motrices T3 en UM.  Nous parcourons la ligne jusqu’au terminus où se trouve le dépôt  qui gère les véhicules ...

Photos du Lundi 28 Octobre 2019 : la capitale Pyongyang Le métro Nous prenons le bus depuis l’hôtel qui se trouve à 350 m de la gare principale  pour une course en métro sur une des deux lignes.  Le métro roule avec la troisième génération de matériel roulant.  La première génération était de construction chinoise.  Ce matériel a été rendu en Chine ou transferé au chemin de fer  qu’il l’a équipé pour rouler sous 3000 V avec ligne de contact.  La deuxième génération a été construite par LEW à Hennigsdorf près de Berlin.  Une partie provient du métro berlinois  et certaines étaient directement construites pour la Corée.  Ce matériel type G (Gisela) a entièrement été cédé au chemin de fer.  Aujourd’hui ce sont des rames du métro de Berlin ouest Type D  qui assurent le service sur les deux lignes.  Nous commençons notre parcours au terminus de Pohung.  La descente en escalier mécaniq...

1 ére mise à jour du reportage de Théo S. Nous partons de Pékin en train de nuit pour Pyongyang.  Il s’agit de compartiments à quatre lits de classe molle.  Après un parcours sous ligne de contact nous atteignons Dandong en traction thermique.  Dans cette gare l’émigration chinoise doit être passée à pied.  Ensuite le train passe la rivière Yalu pour arriver dans la première gare coréenne de Sinuiju. Le voyageurs de la classe dure doivent passer la douane à pied et ceux de la classe molle sont contrôlés dans le train.  Dans chaque compartiment il faut étaler les équipements électroniques  (caméras, téléphones, tablettes, ordinateurs).  Un inventaire est effectué et regroupé dans un formulaire par lieu de sortie du pays.  Je suis donc sur la liste de de ceux qui rejoindront la voiture directe Tumangang – Moscou.  Ma carte représentant toute la Corée est confisquée  et ensuite examinée par une douanière qui la ...