Mardi 30 mai 2023 au Brassus en Suisse ,par Théo S.

Mardi 30 mai 2023 au Brassus, en Suisse : 

Une dernière formation a été donnée sur l’utilisation du tracteur Robel Tm 237 971 Travys. Le fournisseur de la grue a effectué la maintenance annuelle avec contrôles de sécurité. Après ces travaux une formation sur les modes de commande de secours de la grue a été donnée. J’ai fait les traductions d’allemand en français. Si l’électronique de la grue tombe en panne, il y a la possibilité de commander la grue à l’aide de valves à commande manuelle. Pour que ces valves deviennent actives, il faut déplomber des valves et les mettre en position commande de secours. La pression hydraulique nécessaire peut être fournie par la pompe hydraulique entrainée par le moteur diesel. Si cette pompe ne fonctionne pas, une petite pompe entrainée par un moteur électrique depuis la batterie fournit la pression hydraulique nécessaire. Le débit est moins grand qu’avec le mode précédent. Si la batterie n’est pas disponible, il est possible d’actionner une pompe à main. Dans ce cas il faut deux collaborateurs pour mettre la grue en position de transport.

La gare du Brassus, terminus de la ligne Le Day – Le Pont – Le Brassus sert également de dépôt. Sur la voie 2 est garée la rame qui effectue les trains de frontaliers et d’écoliers. Depuis la modification de la gare du Day, le RER Vaud S4 arrive depuis Lausanne avec deux rames FLIRT. La première part sur Vallorbe et la deuxième rebrousse sur Le Brassus. Ces circulations horaires cadencées ne correspondent pas au besoins des écoliers et il y a une rame Domino qui fait ces renforts. Ce mardi c’était une des deux anciennes rame Domino Travys qui stationnait au Brassus. Elle ont été reprises par les CFF lors de l’introduction des trains directs Lausanne – Le Brassus.

Ci-dessus : Tm 237 971 Travys construit en 2005 par Robel en 2005 pour Sersa et repris en 2023 par Travys.

RBDe 560 385 CFF commandée en 1989 par Travys et repris en 2022 par les CFF.

Composition Domino ABt + B + RBDe CFF.

Photos et Légendes Théo S.  

Jeudi 06 avril 2023 à Vallorbe (Suisse) par Théo S .

Jeudi 06 avril 2023 à Vallorbe (Frontière Franco -Suisse):

La deuxième journée de formation se déroulait dans la zone sans ligne de contact pour former le personnel à la grue hydraulique. Parallèlement à la formation Travys la maison SAJET formait des nouveaux conducteurs dans des voies parallèles.

Bm 840 430 SAJET lors de la formation manœuvre.

Am 847 101 Scheuchzer devant un train de travaux.

 Tm 237 971 Travys.

Tm 237 971 Travys lors de la formation grue hydraulique. La première voie est une voie d’essai bourrage. Les zones jaunâtres sont de la colle qui doit maintenir le ballast en place. Au départ toute la largeur était collée. Lors d’un bourrage il a été démontré qu’il est possible de bourrer une voie avec ballast collé.

Bm 840 430 SAJET avec deux wagons avec parois coulissantes qui servent à former des futurs conducteurs.

Am 847 101 Scheuchzer construite par CFD.

TGV 4727 SNCF sur la première liaison Paris – Lausanne de la journée.

RABe 523 014 CFF du RER vaudois.

Photos et Légendes Théo S.

ce Mercredi 05 avril 2023 à Vallorbe (Suisse ) par Théo S.

ce Mercredi 05 avril 2023 à Vallorbe (Frontière Franco-Suisse)

 par Théo S .:

Nouvelle journée d’instruction à Vallorbe. Le temps est au beau fixe, mais il fait froid et les températures ne dépassent pas les 8 degrés. Après une partie théorique dans le dépôt frigorifié, nous sortons le véhicule au soleil pour la pratique. Après le repas de midi nous constatons qu’une rame de trémies vides pour céréales est arrive depuis l’Italie. La Re 620 attend l’arrivée du train chargé depuis la France. Il y a donc une certaine chance de prendre en photo un des six trains marchandises qui circulent chaque semaine en direction de la France. A l’arrivée une 27000 en tête et une 26000 en pousse. L’entrée se fait avec le pantographe baissé. Puis les deux locomotives passent une après l’autre devant le dépôt pour se mettre en tête de la rame de wagons vides. Un téléphone au bureau circulation de Vallorbe nous fait savoir que le départ est prévu à 15.15.

Ci-dessus : la 27083 SNCF arrivée devant le dépôt pour se remettre en tête de la rame pour Dijon.

26181 SNCF arrivée devant le dépôt pour se remettre en tête de la rame pour Dijon.

Tm 237 971 Travys à l’extérieur du dépôt de Vallorbe.

Te 210 086 Travys va nous permettre de mettre le Tm 237 971 en position remorquages.

Te 210 086 et Tm 237 971 Travys lors de la formation remorquage.

RBe 523 021 CFF lors d’une manœuvre pour se mettre à quai.

26181 et 27083 SNCF avec la rame de trémies au départ de Vallorbe dans une rampe de 15 pour mille. Il y a encore 500 mètres jusqu’à l’entrée du tunnel du Mont-d’Or qui mesure 6096 mètres. Ce tunnel a été mis en service le 16 mai 1915. Lors de l’électrification en 1958 le tunnel est mis à voie unique. Actuellement il y deux allers et retours en TGV journaliers et les trois paires de trains marchandises chaque semaine. En plus s’ajoute en début de journée et fin d’après-midi des TER qui assurent la correspondance pour les frontaliers.

Photos et Légendes Théo S .

Mercredi 29 mars 2023 à Vallorbe et à Lausanne (Suisse) par Théo S .

ce Mercredi 29 mars 2023 à Vallorbe et Lausanne (Suisse):

La formation sur le tracteur Robel Tm 237 971 de Travys continu. Cette journée servait à former les conducteurs à la télécommande radio. Il y en a une pour rouler et une pour la grue. Avec la première on utilise la transmission hydrodynamique Voith. Théoriquement il est possible de rouler à la vitesse maximale de 100 km/h. Une clé échangeable permet de limiter les fonctions. La version utilisée limite la vitesse à 40 km/h. Avec la télécommande de la grue il est également possible de rouler, mais à vitesse limitée de 4 km/h. Dans ce mode c’est la transmission hydrostatique qui est en fonction. La gare de Vallorbe se prête bien à ce type de formation, car il y a des longues voies qui ne sont partiellement plus électrifiées. On peut donc engager la grue, sans risquer de créer un court-circuit. Avec la grève de mardi un train de céréales en direction de la France est resté garé à Vallorbe. Les feux de queue allumés commencent à montrer des signes de fatigue. Durant notre présence de 9 à 16 heures nous avons vue un seul aller et retour TGV en direction de la France. Côté Suisse il y a le RER vaudois qui circule toutes les 30 minutes. Une fois par heure la rame double arrivant de Lausanne se sépare au Day et la partie avant continue à Vallorbe et l’autre au Brassus. Le quai 1 sert au trafic RER et les quatre autres voies sont à disposition des rares circulations TGV. Dans l’ancien faisceau marchandises deux voies sont actuellement occupées par Scheuchzer pour y garer des véhicules de chantier qui sont moins utilisés en hiver. Deux autres voies servent à tester des nouvelles bourreuses à Matisa et les trains de renouvellement conçues par Scheuchzer.

Ci-dessus : Tm 237 971 Travys en position de rouler en ligne.

Tm 237 971 Travys en position de travail avec grue dépliée-

 Am 847 101 Scheuchzer. Cette locomotive construite en 2004 par CFD à Bagnères de Bigorre n’a pas eu de descendance en Suisse. La motorisation est comparable aux Am 843 des CFF. Le moteur MTU développe 1500 kW comme le moteur Caterpillar des locomotives CFF. La vitesse maximale est de 100 km/h pour les deux modèles. L’effort au démarrage de la locomotive Scheuchzer est inférieur aux Am 843. En arrière-plan on voit la rame de céréales en attente de continuer sur la France.

Bm 840 830 SAJET. Cette locomotive construite en 1968 par SLM et Sécheron était à l’époque la locomotive diesel de cette catégorie de puissance du moteur diesel (1200 CV) la plus silencieuse d’Europe.

Bm 840 830 SAJET. Ce type de locomotive construit de 1960 à 1970 en 46 exemplaires pour les CFF dispose d’une transmission continu-continu avec quatre moteurs de traction. Le moteur diesel avec 12 cylindres en V SLM dispose de deux turbos. La vitesse de rotation maximale est de 1200 tours par minute.

Am 847 101 Scheuchzer. À la forme du bout des capots on reconnait bien la locomotive CFD.

Re 420 264 CFF Cargo avec un transfert de machine de chantier Scheuchzer en gare de Lausanne. La Re 420 est équipé d’attelages Scharfenberg.

Photos et Légendes Théo S. 

Mercredi 1er mars 2023 à Orbe Industrie en Suisse par Théo S .

Mercredi 1^er mars 2023 à Orbe Industrie en Suisse :

Le mercredi servait au contrôle du fonctionnement de la grue. Pour ceci il est indispensable de disposer une voie sans ligne de contact. Le seul endroit qui permet de faire ceci est en gare d’Orbe Industrie. C’est dans cette gare que la fabrique Nespresso est embranchée, mais il y aussi une zone de chargement pour du bois. Il fallait donc descendre le tracteur Robel de la gare d’Orbe à la zone industrielle en pleine. Là toutes les fonctions de la grue avec télécommande radio ont été testées. Pour ne pas perturber le déroulement marchandises il fallait ensuite garer le véhicule sur un voie d’un embranchement hors service. Le jeudi les futurs utilisateurs ont reçu leur formation à la grue par un instructeur du vendeur du tracteur Robel.

Ci-dessus : La G 1000 Am 842 706 Travys attend de pouvoir chercher la rame Nespresso dans l’embranchement Nestlé.

Essais avec la grue du Tm 237 971 Travys sur une voie sans LC.

Tm 237 971 Travys garé sur l’embranchement de la maison Friderici. Anciennement le site abritait un marchand de fer qui a fait faillite il y a une bonne vingtaine d’années. Le trafic était tel, qu’ils avaient leur propre tracteur de manœuvre.

Tm’’’ Schmutz Aciers le 17 juillet 1998 à Orbe Industrie. Ce véhicule est construit en 1956 par SLM et BBC pour la fabrique de papier à Perlen. En 1993 il est vendu à Schmutz Aciers. L’entreprise arrête les activités en 1997.

Tm’’’ Schmutz Aciers le 17 juillet 1998 à Orbe Industrie. En 1998 les CJ reprennent le véhicule pour récupérer des pièces. En 2008 il sera revendu à Stauffer à Frauenfeld qui récupère également des pièces avant de le ferrailler.

Photos et Légendes Théo S .

Mercredi 22 février 2023 sur la ligne Orbe – Chavornay (Suisse) par Théo S.

Mercredi 22 février 2023 sur la ligne Orbe – Chavornay(Suisse) :

Ce mercredi 22-02-23 ,Travys recevait son nouvel engin de maintenance de l’infrastructure, le Tm 237 971 Robel. En 2005 Robel l’avait construit pour Sersa, en même temps que le Tm 237 970. Sur deux jours de l’instruction était prévue. Les instructeurs Sersa parlant pas ou peu le français cherchaient un traducteur pour ces deux journées. Comme je n’avais pas d’autre programme ces deux jours, j’ai volontiers accepté cette mission. En arrivant à Chavornay l’engin se trouvait en gare et attendait toujours l’acheminement vers Orbe. Depuis des semaines le service ferroviaire est interrompu et remplacé par des bus. Je trouve aux ateliers des collaborateurs Travys que je connais pour une partie. La journée débute avec de la formation théorique. A 09.15 le tracteur arrive, poussé par une locomotive diesel. Le long du quai il n’est pas possible  d’ouvrir les capots pour accéder à l’appareillage de frein. Il faut donc mettre en service la Brissonneau&Lotz, mais ceci prend 45 minutes avec le préchauffage. Le déplacement sur une voie sans quai se fera en début d’après-midi, après le repas en commun. Un défaut de capteur ne permet pas de démarrer le moteur. Vers 16.30 un capteur de remplacement est acheminé par un collaborateur Sersa à Orbe. Après remplacement du capteur il est possible de démarrer le moteur, mais les collaborateurs sont déjà rentrés. La formation pratique démarrera demain.

Chavormay

 Tm 237 971 Travys.

Orbe

Am 842 705 et Tm 237 971 Travys.

Be 2/2 14 Travys. Cette automotrice partira le 7 mars 2023 à la démolition.

Bm 846 601 Travys.(côté petit capot)....

Be 4/8 450 004 / Bm 846 601 / Tm 237 971 Travys.

Bm 846 601 Travys.(... et ici grand capot!!)

Tm 237 971 et Bm 846 601 Travys.

Tm 237 971 Travys.

Photos et Légendes Théo S .

Mardi 09 novembre 2020 Orbe – Chavornay en Suisse par Théo S.

Le 09 novembre 2020 Orbe – Chavornay en Suisse par Théo S.

Ce lundi il était certain que la Brissonneau & Lotz de Travys était engagée au service marchandises de la courte ligne Orbe – Chavornay. Le principal client à Orbe est la fabrique Nespresso qui reçoit du café en vrac et expédie des capsules de café. Comme la récolte de betteraves sucrières est en cours, une locomotive thermique Travys est attribuée au chargement des betteraves à Chavornay. La deuxième sert à la desserte marchandises de la ligne. Une troisième est la locomotive de réserve. Le parc est assez impressionnant pour une telle petite ligne :

Em 830 816, 830 830 et 830 840 construites en 1962/63 par SLM et Sécheron et reprises d’occasion aux CFF. La dernière n’a jamais circulée et sert pour les pièces de rechange. Les deux autres ont des problèmes techniques et ne peuvent plus qu’être utilisées pour des engagements restreints.

Em 837 803 construite en 1985 par Henschel. Elle a été remotorisée par une entreprise assurant la maintenance de locomotives thermiques. Le nouveau moteur diesel étant beaucoup plus petit que celui d’origine. Au lieu de le rapprocher du convertisseur hydraulique il est en fin de capot et un long cardan relie les deux éléments. Durant la campagne de récolte de betteraves le cardan eu une avarie et la locomotive est actuellement en réparation.

Am 842 705 construite par Vossloh pour la raffinerie Tamoil. Avec la fermeture de la raffinerie, Travys a repris cette locomotive type G 1000 BB. Elle est actuellement attribuée au chargement des betteraves à Chavornay.

Bm 846 601 construite en 1960 par Brissonneau&Lotz pour les Houillères du bassin du Nord et du Pas-de-Calais. Elle est acquise par les CFF pour la modernisation de la gare de Morges et reçoit comme numéro le code postale de cette localité et devient l’Em 4/4 1110. Après le chantier elle est reprise par la maison Scheuchzer qui l’équipe d’un moteur MTU. En septembre 2020 elle est reprise par Travys et remplace les Em 830.

Bm 840 430 construite en 1968 par SLM et Sécheron pour les CFF. Elle est vendue à la maison Stauffer à Frauenfeld qui la loue et finalement la vend à la maison Hausammann qui l’engage sur un chantier à Neuchâtel. Après la faillite elle reprise par l’entreprise Sajet, spécialisée dans les travaux de ligne de contact. Elle sert de réserve pour les travaux sur les chantiers Léman 2030. Elle sert de dernière réserve et l’instruction du personnel Travys vient de commencer.

La journée d’aujourd’hui est très thermique, fait assez rare en Suisse.

Ci-Dessus :  L’ancienne locomotive « Gazelle » Scheuchzer aux Granges près d’Orbe.

La Bm 846 601 Travys aux Granges. Avec la remotorisation elle est devenue plus silencieuse et dispose maintenant d’un filtre à particules.

Bien que le moteur MTU est plus puissant que le MGO qui équipait cette locomotive, la puissance n’a pas augmenté vu que la génératrice et les moteurs de traction sont ceux d’origine.

       L’Em 830 816 le 12 octobre 2018 à Chavornay engagée

                   pour la compagne des betteraves.

L’Em 837 803 le 12 octobre 2018 à Chavornay engagée pour la compagne des betteraves.

Les Re 460 097 et Re 460 117 CFF entrent aux ateliers CFF d’Yverdon-les-Bains qui assure les révisions de ce type de locomotive.

Le Vectron Rem 476 457 railCare dispose d’un groupe thermique pour circuler sur des voies non-électrifiées. Il attend son train à Chavornay.

La Bm 840 430 quitte Les Granges en direction Chavornay avec une rame Nespresso.

             La G 1000 BB Travys au quai de chargement de betteraves à Chavornay.

       La locomotive bi-mode Eem 923 002 CFF Cargo quitte Yverdon-les Bains en régime thermique.

L’Am 843 014 CFF Intra type G 1700 entête d’un train de travaux à Fribourg.

pas de légende pour ces 4 dernières photos !!

Photos et légendes Théo S.