LA PASSION DU TRAIN

Ce Jeudi 13 juin 2024 au Brassus, en Suisse, par Théo S.: Ce jeudi , départ tôt le matin pour être à 08.30 au Brassus. Le personnel Travys recevait une formation Palfinger pour la nouvelle grue montée sur le tracteur RACO Tm 235 074 en janvier 2024. Une telle modification demande également une nouvelle homologation par l’Office fédéral des transports, car il faut prouver que la grue ne peut pas se renverser vu la plus grande charge soulevable qu’avec l’ancienne grue. Tm 235 074 Travys le 22.10.2020 au Sentier-L’Orient  avec l’ancienne grue Hiab. Tm 235 074 Travys avec la nouvelle grue Palfinger. Tm 235 074 Travys avec la grue Palfinger en détail.  Diagramme de charge de la grue Palfinger PK 10501 B. Cabine de conduite du Tm 235 074 Travys. Tm 235 074 Travys avec le grappin en bout de grue. RBDe 560 385 CFF aux couleurs Travys qu’elle avait reçue lors de la transformation Domino. Les deux rames Domino ont été vendues aux CFF avec l’intégration de la ligne Le Pont – Le Bra...

Mardi 30 mai 2023 au Brassus, en Suisse :  Une dernière formation a été donnée sur l’utilisation du tracteur Robel Tm 237 971 Travys. Le fournisseur de la grue a effectué la maintenance annuelle avec contrôles de sécurité. Après ces travaux une formation sur les modes de commande de secours de la grue a été donnée. J’ai fait les traductions d’allemand en français. Si l’électronique de la grue tombe en panne, il y a la possibilité de commander la grue à l’aide de valves à commande manuelle. Pour que ces valves deviennent actives, il faut déplomber des valves et les mettre en position commande de secours. La pression hydraulique nécessaire peut être fournie par la pompe hydraulique entrainée par le moteur diesel. Si cette pompe ne fonctionne pas, une petite pompe entrainée par un moteur électrique depuis la batterie fournit la pression hydraulique nécessaire. Le débit est moins grand qu’avec le mode précédent. Si la batterie n’est pas disponible, il est possible d’actionner une pompe...

Jeudi 06 avril 2023 à Vallorbe (Frontière Franco -Suisse): La deuxième journée de formation se déroulait dans la zone sans ligne de contact pour former le personnel à la grue hydraulique. Parallèlement à la formation Travys la maison SAJET formait des nouveaux conducteurs dans des voies parallèles. Bm 840 430 SAJET lors de la formation manœuvre. Am 847 101 Scheuchzer devant un train de travaux.  Tm 237 971 Travys. Tm 237 971 Travys lors de la formation grue hydraulique. La première voie est une voie d’essai bourrage. Les zones jaunâtres sont de la colle qui doit maintenir le ballast en place. Au départ toute la largeur était collée. Lors d’un bourrage il a été démontré qu’il est possible de bourrer une voie avec ballast collé. Bm 840 430 SAJET avec deux wagons avec parois coulissantes qui servent à former des futurs conducteurs. Am 847 101 Scheuchzer construite par CFD. TGV 4727 SNCF sur la première liaison Paris – Lausanne de la journée. RABe 523 014 CFF du RER vaudois. Pho...

ce Mercredi 05 avril 2023 à Vallorbe (Frontière Franco-Suisse)  par Théo S .: Nouvelle journée d’instruction à Vallorbe. Le temps est au beau fixe, mais il fait froid et les températures ne dépassent pas les 8 degrés. Après une partie théorique dans le dépôt frigorifié, nous sortons le véhicule au soleil pour la pratique. Après le repas de midi nous constatons qu’une rame de trémies vides pour céréales est arrive depuis l’Italie. La Re 620 attend l’arrivée du train chargé depuis la France. Il y a donc une certaine chance de prendre en photo un des six trains marchandises qui circulent chaque semaine en direction de la France. A l’arrivée une 27000 en tête et une 26000 en pousse. L’entrée se fait avec le pantographe baissé. Puis les deux locomotives passent une après l’autre devant le dépôt pour se mettre en tête de la rame de wagons vides. Un téléphone au bureau circulation de Vallorbe nous fait savoir que le départ est prévu à 15.15. Ci-dessus : la 27083 SNCF arrivée devant le dé...

ce Mercredi 29 mars 2023 à Vallorbe et Lausanne (Suisse): La formation sur le tracteur Robel Tm 237 971 de Travys continu. Cette journée servait à former les conducteurs à la télécommande radio. Il y en a une pour rouler et une pour la grue. Avec la première on utilise la transmission hydrodynamique Voith. Théoriquement il est possible de rouler à la vitesse maximale de 100 km/h. Une clé échangeable permet de limiter les fonctions. La version utilisée limite la vitesse à 40 km/h. Avec la télécommande de la grue il est également possible de rouler, mais à vitesse limitée de 4 km/h. Dans ce mode c’est la transmission hydrostatique qui est en fonction. La gare de Vallorbe se prête bien à ce type de formation, car il y a des longues voies qui ne sont partiellement plus électrifiées. On peut donc engager la grue, sans risquer de créer un court-circuit. Avec la grève de mardi un train de céréales en direction de la France est resté garé à Vallorbe. Les feux de queue allumés commencent à mont...

Mercredi 1 er mars 2023 à Orbe Industrie en Suisse : Le mercredi servait au contrôle du fonctionnement de la grue. Pour ceci il est indispensable de disposer une voie sans ligne de contact. Le seul endroit qui permet de faire ceci est en gare d’Orbe Industrie. C’est dans cette gare que la fabrique Nespresso est embranchée, mais il y aussi une zone de chargement pour du bois. Il fallait donc descendre le tracteur Robel de la gare d’Orbe à la zone industrielle en pleine. Là toutes les fonctions de la grue avec télécommande radio ont été testées. Pour ne pas perturber le déroulement marchandises il fallait ensuite garer le véhicule sur un voie d’un embranchement hors service. Le jeudi les futurs utilisateurs ont reçu leur formation à la grue par un instructeur du vendeur du tracteur Robel. Ci-dessus : La G 1000 Am 842 706 Travys attend de pouvoir chercher la rame Nespresso dans l’embranchement Nestlé. Essais avec la grue du Tm 237 971 Travys sur une voie sans LC. Tm 237 971 Travys gar...

Mercredi 22 février 2023 sur la ligne Orbe – Chavornay(Suisse) : Ce mercredi 22-02-23 ,Travys recevait son nouvel engin de maintenance de l’infrastructure, le Tm 237 971 Robel. En 2005 Robel l’avait construit pour Sersa, en même temps que le Tm 237 970. Sur deux jours de l’instruction était prévue. Les instructeurs Sersa parlant pas ou peu le français cherchaient un traducteur pour ces deux journées. Comme je n’avais pas d’autre programme ces deux jours, j’ai volontiers accepté cette mission. En arrivant à Chavornay l’engin se trouvait en gare et attendait toujours l’acheminement vers Orbe. Depuis des semaines le service ferroviaire est interrompu et remplacé par des bus. Je trouve aux ateliers des collaborateurs Travys que je connais pour une partie. La journée débute avec de la formation théorique. A 09.15 le tracteur arrive, poussé par une locomotive diesel. Le long du quai il n’est pas possible  d’ouvrir les capots pour accéder à l’appareillage de frein. Il faut donc mettre en...

Le 09 novembre 2020 Orbe – Chavornay en Suisse par Théo S. Ce lundi il était certain que la Brissonneau & Lotz de Travys était engagée au service marchandises de la courte ligne Orbe – Chavornay. Le principal client à Orbe est la fabrique Nespresso qui reçoit du café en vrac et expédie des capsules de café. Comme la récolte de betteraves sucrières est en cours, une locomotive thermique Travys est attribuée au chargement des betteraves à Chavornay. La deuxième sert à la desserte marchandises de la ligne. Une troisième est la locomotive de réserve. Le parc est assez impressionnant pour une telle petite ligne : Em 830 816, 830 830 et 830 840 construites en 1962/63 par SLM et Sécheron et reprises d’occasion aux CFF. La dernière n’a jamais circulée et sert pour les pièces de rechange. Les deux autres ont des problèmes techniques et ne peuvent plus qu’être utilisées pour des engagements restreints. Em 837 803 construite en 1985 par Henschel. Elle a été remotorisée par une entrep...