Mercredi 12 février 2025 tramways de Berne (Suisse) par Théo S.

Mercredi 12 février 2025  : tramways de Berne (Suisse) par Théo S. :

Le temps n’était pas très bon ce mercredi, mais je me suis aventuré pour voir ce qui circulait cette dernière semaine comme tramways Vevey. Sur la ligne 7 les motrices 733 et 734 roulaient. La livraison de la dernière rame bidirectionnelle Tramlink est retardée. Les Tramlink monodirectionnels n’ont pas de délai de livraison annoncé par le constructeur qui met en avant les inondations en région de Valencia. Une mise en service technique est uniquement possible au dépôt Bolligenstrasse. Le dépôt d’Eigerplatz n’a pas de capacité pour recevoir en mi-février et mi-décembre des tramways supplémentaires. Toutes les voies sont occupées durant la nuit suite aux travaux sur le pont du Kornhaus. Les seuls véhicules qui circulent au départ du dépôt de Bolligenstrasse sont des Tramlink bidirectionnels qui circulent entre Wankdorf Bahnhof et Kursaal. A ce dernier arrêt il faut prendre la bretelle pour repartir à Wankdorf.

Loryplatz : 

Ici j’ai pris en photo les cinq modèles de tramways qui circulent encore jusqu’à vendredi. Le modèle Vevey effectuera sa dernière course avec clients et tous seront garés au dépôt Bolligenstrasse en prévision des expéditions en Ukraine.

Photo ci-dessus   :    Tramlink Be 6/8 922 Bernmobil.

Combino Advanced court Be 4/6 758 Bernmobil.

Combino Advanced long Be 6/8 764 Bernmobil.

Vevey Be 4/8 733 Bernmobil.

Combino XL Be 6/8 666 Bernmobil.

à suivre en gare de Ostermundigen

Photos et Légendes Théo S.

08.02.25 transfert de tramways historiques à Berne(Suisse) par Théo S .

Ce Samedi 08 Février 2025 , Transfert de Tramways Historiques à Berne(Suisse) par Théo S .:

A partir du 17 février 2025 un des deux grands ponts métalliques de la ville de Berne sera fermé à tout trafic pendant neuf mois. Le pont du Kornhaus (silo à grain) a plus de 125 ans et est une structure rivetée. Les charges qui passent sur le pont augmentent régulièrement. Les derniers grands travaux datent de 1996/1997. Comme la ligne 9 passe sur ce pont elle doit être interrompue. Entre Kursaal et Wankdorf Bahnhof circuleront des Tramlink bidirectionnels et utiliseront la bretelle au nord de l’arrêt Kursaal. La branche Wabern de la ligne 9 ne circulera que jusqu’à la gare. Entre la gare et Viktoriaplatz une ligne de bus 9A reliera les deux tronçons tramways et remplacera également la ligne 10 qui doit également être déviée entre Victoriaplatz et Schönburg. Pendant ces neufs mois il n’y a que le dépôt Eigerplatz qui peut être utilisé pour les lignes 3, 6, 7, 8 et 9 (sud). Tous les engins historiques doivent soit se trouver dans le musée du Weissenbühl ou dans le dépôt Bolligenstrasse qui abritera que les Tramlink de la partie nord de la ligne 9. Il a donc fallu transférer tous les tramways historiques qui ne circuleront pas en 2025 au dépôt Bolligenstrasse pour créer de la place au Weissenbühl, car le tram chasse-neige y sera également garé. Un premier transfert s’était fait le 25 janvier 2025. Ce samedi l’automotrice historique Ce 2/2 37 passait sur le tour en fosse. Nous avons donc commencé de déplacer l’automotrice de la voie 17 vers la voie 3 du tour en fosse et de récupérer les batteries pour le transfert d’autres véhicules. L’automotrice articulée Be 8/8 719 devait passer de Bolligenstrasse à Eigerplatz pour récupérer la locomotive tramway à vapeur qui subit des travaux de révision en 2025. Ces derniers sont effectués au dépôt Bolligenstrasse. Ensuite nous nous sommes rendus au Weissenbühl. Là il fallait sortir la rame standard Be 4/4 621 et B 327 et l’équiper de batteries. Ensuite il les véhicules ont été distribués sur les différentes voies afin de faciliter la sortie du chasse-neige en cas de besoins. Toutes les manœuvres se sont effectuées avec l’automotrice Ce 4/4 145. Dans les zones sans ligne de contact elle était alimentée par câble mobil. Ces opérations ont pris pas loin de deux heures, car il fallait chaque fois utiliser la boucle de la ligne 3 qui circule à une cadence de dix minutes. Une fois la rame standard en service il fallait descendre au Eigerplatz pour chercher la remorque du tramway à vapeur. Afin de pouvoir rentrer les tramways en marche arrière sur la voie 18 à Bolligenstrasse, il fallait partir en premier avec le tramway à vapeur et ensuite avec sa remorque. Quand nous sommes arrivés à Bolligenstrasse le reprofilage était terminé et l’automotrice servait au rapatriement des batteries au Weissenbühl.

Dépôt Bolligenstrasse: 

Photo ci-dessus : Be 4/8 735 et Be 4/8 734 type Vevey et Combino Be 4/6 759 attendent les prochaines circulations à partir de lundi.

Weissenbühl :

 Ce 4/4 171 de 1944.

Be 4/8 740 Vevey en service sur la ligne 3.

Dépôt Eigerplatz : 

Be 8/8 719 et Be 4/4 621 attendent le départ.

Mingerstrasse

 Be 8/8 719 et G 3/3 12 qui ont roulé à moins de 20 km/h lors du transfert. Comme le frein n’était plus raccordé, il a fallu desservir le frein à main de la locomotive à vapeur.

Be 4/4 621, B 325 et C⁴ 31. Anciennement les remorques avaient des conduites de frein en queue, mais des panneaux publicitaires rapportaient plus d’argent. Pour cette raison le frein à main de la remorque tramway devait également être desservi afin d’éviter une dérive en cas de rupture d’attelage.

Dépôt Bolligenstrasse

 Après le garage de la locomotive tramway au fond de la voie 18 le tramway Be 8/8 doit passer sur une autre voie pour permettre le garage des autres véhicules. Les portes de dépôt s’ouvrent contre le haut. De cette façon il n’y a aucun pilier sur la façade frontale.

Garage de la remorque tramway à vapeur et de la rame standard.

 Be 4/4 621 / Be 4/8 735 / Be 4/8 734 / Be 4/6 759

Trois générations de tramways articulés Be 8/8 719 de 1973, Be 4/8 731 de 1989 et Be 4/6 755 de 2002.

 La Be 4/8 735 sera la seule motrice à ne pas partir en Ukraine et fera partie de la collection historique. Elle recevra de nouveau sa livrée olive et crème.

Ce 2/2 37 entre sur la voie 17 pour récupérer les batteries qui serviront à faire rouler les tramways au Weissenbühl.

Le plus ancien et le plus récent tramway électrique construits en 1910 et 1990 de la collection des tramways historiques à Berne.

Photos et Légendes Théo S.

25-01-2025 Transfert de vieux Tramways à Berne (Suisse) par Théo S.

Samedi 25 janvier 2025 : transfert de vieux tramways à Berne (Suisse)

par Théo S.  :

Lors de l’engagement de l’automotrice à essieux de 1910 des plats se sont produits. Il a donc fallu transférer cette automotrice du musée des tramways au Weissenbühl vers le dépôt de Bolligenstrasse. Il fallait également faire de la place au musée pour répartir les tramways entre le musée (ceux qui rouleront en 2025) et le dépôt Bolligenstrasse pour ceux qui ne rouleront pas. Le tramway articulé Be 8/8 fait partie des véhicules garées. Pour réduire le temps cette automotrice a remorqué l’automotrice à essieux pour le transfert.

Weissenbühl :

Ce 2/2 37 et C 204 Bermobil historique lors des manœuvres.

Camion dépanneur qui a aidé à tirer le tramway articulé Be 8/8 719 hors du musée qui n’a pas de lignes aériennes de contact.

Be 8/8 719 et Ce 2/2 37 Bernmobil historique prêt au départ en direction du dépôt Bolligenstrasse.

Mingerstrasse : 

 Be 8/8 719 et Ce 2/2 37 Bernmobil historique. La motrice à essieux doit avoir un accompagnant à bord pour serrer le frein à main en cas de rupture d’attelage.

Dépôt Bolligenstrasse : 

Be 8/8 719 Bernmobil historique en vue latérale.

Be 8/8 719 – Be 4/8 731 Vevey – Combino court Be 4/6 753 – Combino long Be 6/8 761 Bernmobil.

Be 8/8 719 et Ce 2/2 37 Bernmobil historique. La motrice 37 est prête pour le reprofilage sur le tour en fosse.

Xe 4/4 505 Bernmobil prêt pour un prochain engagement lors de chutes de neige.

Photos et Légendes Théo S. 

Le 14 janvier 2025 tramways de Berne (Suisse) par Théo S.

Le Mardi 14 janvier 2025 tramways de Berne (Suisse)

 par Théo S.  :

Après un repas de midi avec une connaissance je me rends à la place Lory où il y a une zone bien ensoleillée pour prendre en photo le tramway Vevey qui roulait sur la ligne 7. Deux autres étaient engagés sur la ligne 3 qui n’est pas ensoleillée l’après-midi.

Combino Be 6/8 654 Bernmobil avec livrée publicitaire.

Combino Be 6/8 668 Bernmobil.

 Tramlink Be 6/8 921 Bernmobil. Depuis le basculement de ce modèle sur la ligne 6 il y a beaucoup moins de Tramlink sur les lignes 7 et 8.

 Combino Be 4/6 657 Bernmobil avec une livrée publicitaire light.

 Combino Be 6/8 651 Bernmobil avec livrée publicitaire.

Combino Be 4/6 657 Bernmobil avec une livrée publicitaire pour les championnats de footbal féminins.

Vevey Be 4/8 733 Bernmobil. Courant février 2025 ce type de tramway ne circulera plus en service régulier à Berne. Six rames se trouvent déjà à Lviv en Ukraine. Cinq suivront d’ici mars et la rame 735 recevra sa livrée verte avec un aménagement intérieur modifié pour faire de la petite restauration.

Photos et Légendes Théo S . 

Le 16 janvier 2025 à Genève et à Lausanne triage (Suisse) par Théo S.

Le Jeudi 16 janvier 2025 à Genève et à Lausanne triage (Suisse) par Théo S. :

Je devais me rendre à Genève pour une question administrative. Depuis le train j’ai vu différents véhicules intéressants à photographier. 

J’avais donc du travail au retour.:

Morges : 

photo ci-dessus  : Tem 220 329 MBC. Ce véhicule a été construit en 1957 par SLM, Sécheron, BBC et Saurer pour les CFF et ensuite repris par Travys. Avec la suppression du trafic marchandises dans la Vallée de Joux il a été cédé au MBC pour disposer d’un engin bi-mode an gare de Morges pour assurer les manœuvres des trains de gravier.

 Re 456 095 DSF loué au MBC pour remplacer la Re 420 506 assurant les trains de gravier en panne. Avec le gel le trafic est très restreint.

H4 Alstom Aem 940 025 CFF Infra avec un train de chars.

Te 212 047 MBC. Ce tracteur électrique a été construite en 1967 par SLM et MFO pour le CFF comme Te’’’ 147 et cédé au MBC pour les manœuvres bogies transporteurs à Morges. La réserve était assurée par le Te 212 055 provenant également des CFF.

Renens : 

 Be 4/6 203 et 201 TL de la ligne M1.

Lonay : 

Les ateliers CFF/Sersa avec de gauche à droite Tm 238 508 Sersa, Tm 231 180 Sajet, Tm’’’ 920 CFF et Tm 232 308 CFF.

H4 Alstom Aem 940 021 CFF Infra. L’affichage à gauche du phare supérieure indique que la locomotive est utilisée dans le triage et permet d’afficher le numéro de service à la bosse.

Lausanne triage :

 Vectron 193 067 RCM, loué par CFF Cargo. Contrairement aux 193 051 à 064 détenues par NorthRail les suivantes ont Rail Care and Management à Starnberg (D) comme détenteur. Toutes les 35 locomotives sont propriétés d’une banque à Lucerne.

Vectron Re 475 430 BLS Cargo, loué par railCare pour assurer des trains COOP.

Genève :

Vevey Be 4/6 815 et Be 4/8 849 TPG.

Flexity Be 6/8 888 TPG.

Tango Be 6/10 1840 TPG.

Photos et Légendes Théo S. 

15 janvier 2025 instruction au port de Birsfelden(Suisse) par Théo S.

Mercredi 15 janvier 2025 Instructions 

au port de Birsfelden(Suisse) par Théo S. :

Un des embranchés dans le port de Birsfelden a une forte augmentation du trafic ferroviaire. Mercredi, jeudi et vendredi un train de conteneurs arrive de Belgique en début d’après-midi et repart le lendemain tôt. La rame a une longueur telle, qu’il faut la couper en deux pour le déchargement et rechargement des conteneurs. La manutention peut commencer à 16h30, une fois que les camions ne sont plus acceptés pour livrer et chercher des conteneurs. Il faut compter quatre heures pour manutentionner entre 30 et 40 conteurs de 20, 30 et 40 pieds. Du lundi au vendredi il y a l’arrivée de trains de café depuis les sites de production d’Avenches et Romont. Ceci représente entre 5 et 8 wagons à bogies par jour avec des produits finis prêts pour l’exportation. Il s’agit principalement de café en capsules qui repart par voie fluvial, ferroviaire ou routière. L’entreprise a spécialement construit une halle pour ce trafic particulier.

Port de Birsfelden : 

La zone de chargement de wagons citernes est accessible par des voies publiques. La partie des voies se trouvant en bordure du Rhin ne sont pratiquement pas accessibles. Pour y accéder il faut les équipements de sécurité nécessaires et avoir une mission précise d’un embranché.

photo ci-dessus  :  Tm 232 121 VARO. Ce véhicule est repris de CFF Cargo.

Tm 237 882 VARO. Ce locotracteur Henschel a été repris de la maison LSB, mais les marquages n’ont pas été changés.

Tm 233 900 SERSA, loué par Birsterminal pour les trafics de café et de conteneurs.

Tm 237 857 Ultra-Brag, loué par Birsterminal pour les petites manœuvres.

Beau cadeau bien emballé. Il s’agit d’un engin Matisa destiné à AMTRAK.....

........Le pédigré de cette machine MATISA.

Tm 233 900 SERSA lors des transbordements de conteneurs. Cet engin avait été construit en 1994 par Stadler pour le Sensetalbahn comme Tm 2/2 14. L’exploitation a été remise aux CFF et en 2001 les CFF ont repris l’engin et donné la désignation Tm 233 900 qu’il a gardé lors de la reprise par Sersa.

Manutention de conteneurs de nuit.

2 photos .

Bâle Aeschenplatz

TINA Be 8/10 4213 BLT et une rame TANGO Be 6/10 BLT. Les TINA remplacent le tramway Schindler qui ont pour une partie reçu une caisse centrale à plancher bas. Les transports en commun de Lviv en Ukraine vont également reprendre une trentaine de ces véhicules Be 4/8 pour remplacer leur parc de KT8 vieillissant.

Be 4/4 481 et B 1464 BVB. Actuellement il n’y a que des rames courtes qui circulent sur la ligne 3. Trois modèles circulent :

 Flexity Be 4/6, Be 4/4 + B et Be 4/4 + Be 4/4.

Photos et Légendes Théo S.