Samedi 24 mai 2025 visite du Blonay – Chamby (Suisse) par Théo S. :
Après la visite du MOB le vendredi samedi j’ai visité le Blonay – Chamby avec un train spécial Montreux – Les Avants – Chamby – Chaulin.
Les Avants :
ABeh 2/6 7501 MVR, construite en 2016 en huit exemplaires par Stadler.
Ge 4/4 81 BC. Cette locomotive construite en 1916 par BBC comme Ge 6/6 81 pour le chemin de fer de la Bernina. Les bielles en triangle reliant les essieux et le moteur n’était pas assez robustes et il a fallu transformer en 1929 la locomotive en Ge 4/4 par SLM pour la rendre fiable. En 1961 elle reçoit le numéro 181. En 1970 elle est cédée au Blonay – Chamby.
Dépôt BC de Chaulin :
Ce 2/3 28 BC. Ce tramway a été construit par les TL, SLM et BBC pour le réseau lausannois. A la fermeture il est passé au Bex-Villars-Bretaye pour assurer les dessertes locales sur les tronçons à adhérence. Au BC il a repris les couleurs d’origine.
FZe 6/6 2002 BC. Ce fourgon automoteur articulé est à considérer comme une locomotive. La mise en service en 1933 devait permettre de tracter des trains de luxe sur le MOB. A part des trains photos, ces engins, construits par SIG et BBC, n’ont pas fait de tractés des trains de luxe.
Deux engins moteurs conçus pour des lignes avec des rampes de 70 ‰. La Ge 4/4 81 de 1916 a une puissance de 636 kW et une vitesse maximale de 45 km/h. Elle développe un effort de traction unihoraire de 120 kN avec une masse de 43 tonnes. Le FZe 6/& de 1933 a une puissance de 738 kW et une vitesse maximale de 60 km/h. L’effort de traction unihoraire de 116 kN est atteint avec une masse de 62,8 tonnes.
Tracteur Tm 2/2 1 BC. Cet engin a été construit en 1931 par O&K. Il servait longtemps à la scierie Rieder à St. Stephan sur le tronçon Zweisimmen – Lenk avant d’être repris par le MOB qui le cédera au BC.
HG3/4 3 BC. Pour la construction de la ligne Brigue – Furka – Disentis SLM a construit en 1913/14 dix locomotives de ce type. Après l’électrification de la ligne en 1941 la majorité des locomotives ont été vendues :
HG 3/4 1 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et remise en service sur la ligne sommitale de la Furka (DFB).
HG 3/4 2 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et démolie après récupération de pièces.
HG 3/4 3 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été cédé en 1969 au BC.
HG 3/4 4 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été cédé au DFB.
HG 3/4 5 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été démolie en 1968.
HG 3/4 6 a été vendu en 1947 aux Voies Ferrées du Dauphiné.
HG 3/4 7 vendu en 1941 au Bière-Apples-Morges et revendu en 1946 en Turquie.
HG 3/4 8 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) et démolie suite à la guerre
HG 3/4 9 vendue en 1947 en Indochine (Vietnam) ; rapatriés en Suisse et remise en service sur la ligne sommitale de la Furka (DFB).
HG 3/4 10 restait comme réserve pour le déneigement au FO et a été démolie en 1965 par une avalanche lors du déneigement.
Il y a donc quatre des dix locomotives qui sont toujours en service.
Les deux engins moteurs provenant du MOB exploités au Blonay – Chamby. L’automotrice BCFe 4/4 11 a été construit en 1905 par SIG et Alioth. C’est la plus ancienne automotrice ferroviaire qui est opérationnelle en Suisse. La puissance de 250 kW est assez modeste comparé avec le fourgon automoteur FZe 6/6 2002.
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