Mardi 17 décembre 2024 à Frutigen (Suisse) par Théo S.

Mardi 17 décembre 2024 à Frutigen (Suisse) par Théo S.:

BLS Netz (infrastructure BLS) change radicalement de méthode pour les wagons de maintenance de l’infrastructure. Autrefois des anciens wagons marchandises étaient adaptés pour cette tâche. Ils avaient des caractéristiques qui ne se modifiaient pas. Aujourd’hui ce sont des wagons porte-conteneurs standard qui remplissent ces devoirs. Des modules de travail sont posés sur ces wagons en fonction des besoins. Trois types de wagons ont été acquis chez Loko Trans à Šurany en Slovaquie :

• 20 wagons Lgns 40 pieds à essieux de 13,83 m pour charges légères

• 16 Sgmmns 40 pieds à bogies de 13,83 m pour charges lourdes

• 18 Sgns 60 pieds à bogies de 19,93 m pour charges longues

Avec ces trois types de wagons la majorité des wagons anciens peuvent être éliminés. A ceci se rajoutent des ballastières à essieux et bogies neuves et quelqus wagons spéciaux, comme de chasse-neige.

Frutigen :

 Préparation d’un train de travaux ligne de contact avec l’Am 843 502 BLS Netz.

Wagon modulaire Xas 9359 441 BLS Netz, datant de l’ouverture du tunnel de base du Lötschberg. Ce wagon est équipé d’un module bobine fil de contact.

Sgmmns 21 85 4505 009 BLS Netz, la version courte des nouveaux wagons à bogies. Ce wagon est équipé d’un module bobine fil de contact.

 Sgns 4554 007 BLS Netz, la version longue des wagons à bogies. Ce wagon transporte un module d’eau 25 m³.

Lgs 4416 004 ORME chargé d’un module d’eau 25 m³. Cette semaine arrivent les premiers wagons à essieux qui permettront de remplacer les wagons de location. Ceci ne sont pas équipés d’éclairage ni de conduite électriques pour disposer du 400 V 50 Hz tout au long du train.

Xans 9390 120 BLS Netz. Citerne d’eau 120 m³. On reconnait à chaque extrémité les prises jaunes pour le 400 V 50 Hz. Ces dernières se mettent uniquement sous tension si la prise reçoit une fiche. Le système est conçu pour ne jamais pouvoir toucher du courant.

Rem 476 454 railCare avec le train d’eau minérale en provenance du Valais. Normalement c’est une EURO 9000 qui devrait tracter le train. Comme les problèmes techniques ne sont pas solutionnés, les locomotives restent garées.

X 9592 800 BLS Netz. Wagon chasse-neige avec installation de retournement 180°.

Biberist, 19.12.2024

 Lgns 21 85 4432 005 BLS Netz. Ce wagon à essieux a la même longueur que les wagons du type Sgmmns.

 Photos et Légendes Théo S. 

31-10- 2024 : nouvelles locomotives garées en Suisse ,par Théo S.

Nota de P. V , : Photos publiées avec du Retard !!!   Désolé !

Jeudi 31 octobre 2024 nouvelles locomotives garées en Suisse,

par Théo S. 

Après une visite dans une caverne d’Alibaba avec des anciens véhicules voie métrique je suis passé à Olten prendre en photo les nouveaux Vectrons CFF Cargo, aptes à circuler en Allemagne, Autriche et Suisse. Je me suis rendu à Egerkingen pour prendre en photo les EURO 9000, garées en attente de mise en ordre de l’équipement de signalisation en cabine.

Egerkingen : 

Photo ci-dessus :  EURO 9000 2019 318, 321 et 322 ELP, loués par railCare. On distingue bien les trois langues nationales.

Ergolzwil :

 BDe 4/4 38 MOB, construite pour le VBW en 1913.

Bt 223 SZB, construit en 1954 pour le service de banlieue et à gauche BDe 4/4 6 SZB, construit en 1950 pour le service direct Berne – Soleure.

Ta 2/2 Tréfilerie de Bienne.

Gem 4/4 121 SZB, construit en 1912 pour le Worblentalbahn.

Olten : 

 Le Tm 232 526 EDG remplace une locomotive diesel qui assure les manœuvres de la chocolaterie Lindt.

XTmas 882 925 CFF Infra, une rame d’intervention et d’extinction.

Vectrons 193 057, 193 062 et 193 053 Northrail, loués par CFF Cargo.

La 193 311 DB 

Photos et Légendes Théo S.

 

Mercredi 6 novembre 2024 à Kiesen (Suisse) par Théo S.

Mercredi 6 Novembre 2024 à Kiesen (Suisse) par Théo S.:

Des courses d’essais avec la version courte (trois caisses) des FLIRT Evo doivent circuler entre Gümligen et Thun. Je tente donc ma chance.: 

ETR 610 011 TrenItalia. Ces jours l’opérateur a présenté la nouvelle livrée de ces trains basé sur du bleu.

G 1700 Am 843 063 CFF Cargo.

Traxx 1 Re 485 009 BLS Cargo.

 Re 460 059 CFF.

Re 420 245 et Re 620 008 CFF Cargo.

FLIRT Evo RABe 531 401 Thurbo.

MUTZ RABe 515 026 BLS.

Re 460 095

Traxx 1 Re 485 020 et Re 485 011 BLS Cargo.

 MIKA RABe 528 122 et RABe 528 124 BLS.

Vectron Re 475 408 BLS Cargo et Re 465 008 BLS.

Re 460 061 CFF. avec de la publicité pour les 150 ans d’un constructeur d’ascenseurs.

Vectron Rem 476 452 railCare.

MUTZ RABe 515 008 BLS.

Photos et Légendes Théo S.

29 octobre 2024 à Ostermundigen (Suisse) par Théo S.

Mardi 29 octobre 2024 à Ostermundigen (Suisse) par Théo S.:

Un peu de beau temps, mais un soleil très bas rend difficile la photographie. Je suis allé à Ostermundigen pour voir ce qui tractait les deux trains railCare au départ de Brigue. Vendredi passé j’avais vu les trois locomotives EURO 9000 garées à Egerkingen. Effectivement ce sont des Vectrons qui assurent la traction. Il semble que le système de signalisation en cabine conduit régulièrement à des freinages intempestifs.

Ci-dessus : Locomotive H 2/2 2 « Elfe » du chemin de fer de la carrière de molasse d’Ostermundigen.

Vectron Rem 476 455 RLC. Lors du passage du deuxième train toute la gare était à l’ombre.

 Traxx 2 186 509 Railpool, loué par BLS Cargo.

Vectron Re 475 425 BLS Cargo.

Re 460 066 CFF.

 Re 465 011 BLS.

Traxx 1 Re 485 007 BLS Cargo.

Photos et Légendes Théo S.

Jeudi 12 /09/24 à Ostermundigen avec des Euro 9000 (Suisse) par Théo S.

Jeudi12 septembre 2024 à Ostermundigen (Suisse) par Théo S.

Ce Jeudi après-midi, je suis allé à Ostermundigen en espérant de voir une des EURO 9000 COOP. La première surprise était une FLIRT EVO CFF. Avec un peu de retard arrive le premier train railCare avec une EURO 9000. Une deuxième heure plus tard le deuxième train depuis Brigue est également tracté par une EURO 9000.

La locomotive type EURO 9000 développe avec ses 120 tonnes de masse ont une puissance électrique de pointe de 9000 kN sous 25 kV/50 Hz et 8000 kN sous 15 kV/16,7 Hz. Sous 3 kV cc la puissance est encore 6000 kN et se réduit à 4000 kN sous 1,5 kV cc. Les moteurs diesel fournissent 2 x 950 kN et permettent de rouler sur des lignes qui ne sont pas électrifiés. Alimenté en courant continu il est possible d’utiliser les deux groupes diesel-électrique comme complément pour augmenter la puissance. La vitesse maximale est de 120 km/h. Au démarrage l’effort de traction est de 500 kN et en régime continu de 430 kN.

ci-dessus  Re 460 090 CFF.

RABe 531 001 CFF. Cette nouvelle rame Stadler est actuellement en cours d’homologation.

Re 460 089 CFF.

Re 460 117 CFF.

 RABe 535 115 BLS.

 Re 460 107 CFF.

RABe 535 114 et 115 BLS. Ces deux rames sont décorées aux couleurs d’une fabrique de biscuits se trouvant sur la ligne Berne – Lucerne par l’Entlebuch.

 ICE 4 9471 DB Fernverkehr.

Re 486 503 BLS Cargo et 186 509 Railpool.

Re 460 073 CFF.

Re 486 501 BLS Cargo.

EURO 9000 2019 321 ELP, loué par railCare.

Re 460 054 CFF.

 EURO 9000 2019 322 ELP, loué par railCare.

Photos et Légendes Théo S.