Vendredi 11 août 2023 de Plovdiv à Burgas, en Bulgarie, par Théo S.

Vendredi 11 août 2023 de Plovdiv à Burgas, en Bulgarie, 

par Théo S.:

Nous prenons le train 8601 de Plovdiv à Burgas. Tracté par un Smartron BDŽ il devrait arriver à tenir l’heure. Nous arriverons avec 90 minutes de retard à Burgas. Deux raisons ont contribué à ce retard. Beaucoup de gares sont en reconstruction complète et ne disposent pas de suffisamment voies pour des trains en transit. En plus le train part par Dimitrovgrad où il rebrousse. Une fois arrivée à destination un diesel vient libérer le Smartron pour qu’il puisse se mettre rapidement en tête du prochain train pour Sofia. Dix minutes après notre arrivée il y a le deuxième train de Sofia qui arrive. Il passe par Karlovo et son parcours, selon horaire, est 40 minutes moins long. Sur ces relations on ne trouve plus que des Smartrons. Les 46 200 modernisées sont pour une grande partie retirée du service. Il n’y a plus que BDŽ Cargo qui engage des 46 non modernisées devant les trains lourds. Nous rencontrons les deux trains connus qui alimentent la mine de cuivre Aurubis à Pirdop en charbon et acide sulfurique. Comme on se trouve en période de vacances, il y a des quantités de personnes qui offre des service de taxis, de locations de vacances et d’autres services à l’arrivée de chaque train.

Burgas :

Smartron Siemens 80 048 BDŽ avec le 8601 qui passe par Plovdiv à l’arrivée.

Smartron Siemens 80 049 BDŽ avec le 3621 qui passe par Karlovo à l’arrivée

LDH 125 Faur 55 198 BDŽ amène les voitures du 8601 à l’entretien et libère en même temps la locomotive dans cette gare en cul-de-sac sans aucune bretelle.

Smartron Siemens 80 048 BDŽ avec le 3624 pour Sofia qui passe par Karlovo.

 LDH 125 Faur 55 214 privé avec un train de travaux.

 LDH 125 Faur 55 198 BDŽ manœuvre des voitures pour un prochain train régional.

LDE 5100 Electroputere 46 010 BDŽ Cargo avec un train arrivant de Pirdop.

Škoda 43 309 BDŽ avec le train régional 80252 pour Karnobat. Les 43 300 sont des reconstructions BDŽ de locomotives accidentées. Il y en a eu dix reconstruites de manière parfois assez spéciale en utilisant des nez d’automotrices électriques.

LDE 5100 Electroputere 46 037 et 46 032 BDŽ Cargo arrivent du dépôt pour aller chercher un train au port.

 LDE 5100 Electroputere 46 028 BDŽ Cargo avec une rame de gaz liquide. L’entreprise Lukoil appartient à un oligarque russe.

Škoda 44 060 BDŽ avec le train régional 80144 pour Svilen.

 LDE 5100 Electroputere 46 032 et 46 037 BDŽ Cargo avec une rame de charbon et acide sulfurique à destination de Pirdop.

Photos et Légendes Théo S.

Jeudi 10 août 2023 de Bansko à Plovdiv, en Bulgarie , par Théo S.

Jeudi 10 août 2023 de Bansko à Plovdiv, 

en Bulgarie , par Théo S.:

Le matin en nous réveillant on entend la pluie tomber. Les nuages se déversent devant les montagnes qui permettent d’effectuer des championnats de ski. Nous décidons de ne pas prendre le premier train en direction de Semptemvri, mais le deuxième en directions de Dobrinishte. De cette manière nous pouvons aller jusqu’au terminus de la ligne. Nous prenons donc le train 16231 « Pirin » à 09.58. De cette manière nous disposons encore du choix des places assises. A notre départ il y a déjà beaucoup de touristes en gare de Bansko qui attendent le train pour regagner Septemvri. Au retour comme 16104 « Vihren » le train est pris d’assaut et 2/3 des places sont occupées. A Jakoruda nous croisons le 1661 « Rodopi » qui comporte une voiture bar. Le prochain croisement est à Tsvetiono avec le train 16221 « Maritza » qui circule que jusqu’à Avramovo, la plus haute gare de Bulgarie. A la halte d’Ostretz l’aide mécanicien vient vers le chef de train pour lui expliquer que la locomotive 75 009 a un problème. Après de s téléphones la marche est reprise à vitesse réduite. La contrôleuse vient recenser les destinations des voyageurs. Avec beaucoup de retard nous atteignons Velingrad. Ici nous sommes informés que le train ne continuera pas son parcours et que des solutions sont étudiées. Finalement c’est la version la plus simple qui est choisie. C’est le train d’Avramovo 16222 « Maritza » qui sera jumelé avec le nôtre. Il y 90 minutes d’attente. Je pars en ville pour organiser de la nourriture et des boissons. Quand je reviens le chef de gare demande de descendre du train sans les bagages. Notre locomotive sur voie 1 dégage le quai pour l’entrée des trains sur voie 2. Le premier est le 16105 « Mesta » avec croisement reporté de Konstandovo à Velingrad. Le deuxième est composé de deux voitures arrivant d’Avramovo et qui seront coupés de la locomotive une fois en gare. Cette locomotive 75 008 vient chercher notre train sur la voie 1 et le refoule sur la voie 2. Maintenant le train est composé de deux locomotives et six voitures. Le départ se fait 20 minutes après l’arrivée du 16222. Au lieu d’arriver à 15.02 à Septemvri il sera 16.55. Les voyageurs sont informés avant l’arrivée du train sur leurs correspondances avec heure de départ et voie de départ à Septemvri. Durant tous ces problèmes il n’y a jamais eu excitation de la part des voyageurs. Le personnel ferroviaire s’est montré très professionnel. A Septemvri j’ai la possibilité de prendre en phot une rame de 30 citernes neuves construites par Kolowag. Le propriétaire est l’entreprise ukrainienne UPG qui exploite un réseau de stations-service en Ukraine. Les wagons sont immatriculés en Bulgarie et la gare d’attache est Szczecin en Pologne. Le flux d’approvisionnement a changé avec la guerre. En observant bien les wagons on découvre qu’il y a une version à 88'000 et 98'000 litres. Les deux types n’ont pas la même longueur.

Bansko

Arrivée du 16231 avec la Henschel 75 009 BDŽ sous une pluie battante.

Jakoruda :

 Le train 16104 avec la Henschel 75 009 BDŽ attend le croisement avec le rapide.

2 vues

Le train rapide 1661 avec la Faur 77 109 BDŽ modernisée avec la voiture buffet blanche.

Velingrad :

Le train 16104 avec la Henschel 75 009 BDŽ en panne sur la voie 1.

Train 16105 avec la Henschel 75 005 BDŽ sur la voie 2.

Bourreuse P&T KM 12 G BDŽ pour voie de 760 mm.

 Train 16104 avec la Henschel 75 009 BDŽ en panne dégage le quai de la voie 1.

Train 16222 avec la Henschel 75 008 BDŽ arrive d’Avramovo.

 La 75 008 BDŽ vient chercher le train 16105 avec la 75 009 BDŽ.

Le train 16222 prêt au départ avec les Henschel 75 008 et 75 009 BDŽ et six voitures.

Septemvri :

Citerne de 88'000 litres BG-UPG 33 52 7929 204.

Douze des trente citernes UPG prêtes à la livraison.

Citerne de 98'000 litres BG-UPG 33 52 7929 185.

Photos et Légendes Théo S.

Mardi 8 août 2023 à Pirdop --Bulgarie-- par Théo S.

Mardi 8 août 2023 à Pirdop --Bulgarie-- par Théo S. :

Aurubis exploite à Pirdop une grande mine de cuivre. Pour le raffinage il faut de l’acide sulfurique. Chaque jour un train avec un quarantaine de wagons citerne arrivent depuis le port de Burgas. A Pirdop il y a environ 200 de ces wagons à manœuvrer en permanence. En fonction des besoins il sont acheminés vers le site de production qui est légèrement plus haut que la gare. Depuis des années la manœuvre est assurée par un opérateur privé. Les deux dernières fois c’était DB Cargo qui engageait deux V 100 ex-DR et une « Ludmilla ». Aujourd’hui c’est Port Rail qui a repris la manœuvre. Ils utilisent deux locomotives Faur série 55 avec moteur Sulzer ainsi qu’une locomotive Electroputere série 06 également avec moteur Sulzer mais avec deux rangés de cylindres en parallèle. Les deux locomotives de manœuvre travaillent pratiquement sans interruption. Une partie des manœuvres se fait au lancer. La locomotive six essieux monte les tranches lourdes en usine et se montre moins en gare. Environ toutes les deux heures il y un train voyageur qui s’arrête. En plus il y des trains marchandises en transit et des machines hlp qui passent en gare. L’ensoleillement est idéal quand on se déplace depuis Sofia.

Ci-dessus : 55 124 Port Rail avec moteur Sulzer en pleine action.

46 010 BDŽ avec un train d’acide sulfurique et du charbon arrivant de Burgas.

La 46 010 BDŽ est manœuvrée par la 55 124 Port Rail, car les voies de garage ne sont pas électrifiées.

80 038 BDŽ avec un voyageur de Karlovo.

Stabilisateur  DGS 62 N avec le numéro 99 52 9420 001 NRIC.

87 020 et 87 004 BŽK en transit.

55 249 Port Rail.

46 110 TBD. Il doit s’agir d’une locomotive achetée en Roumanie.

55 124 Port Rail.

44 149 BDŽ avec un train local desservant tous les arrêts.

80 037 BDŽ avec rapide pour Karlovo.

46 036 BDŽ se met en place pour le retour de wagons d’acide sulfurique.

06 305 Port Rail. Cette locomotive fait partie des dernières constructions d’Electroputere car elle a des nervures. Elle est achetée d’occasion en Roumanie.

44 177 BDŽ avec un train local desservant tous les arrêts.

46 036 BDŽ en tête du train avec wagons pour acide sulfurique......

.....  et 46 010 BDŽ en queue du train avec wagons pour acide sulfurique.

44 083 TBD avec un train de charbon en transit.

80 027 Bulmarket avec une rame des tombereaux turques.

 80 038 BDŽ avec un rapide pour Burgas.

 46 037 BDŽ va se mettre en tête du train avec dix wagons couverts remplis de cuivre.

 87 004 BŽK avec rames de ferraille chargés dans des wagons principalement ERMEWA......

 et la 87 020 BŽK en queue  de la rame de ferraille.

 56 399 DB Cargo à Zlatica. La V 100 ex-DR portait anciennement le numéro 204 399.

07 663 DB Cargo à Zlatica. La Ludmilla ex-DR portait anciennement le numéro 232 663.

Photos et Légendes Théo S.