Re 474 017 et Re 474 003 CFF Cargo.
Re 620 034 CFF Cargo.
Re 420 152 CFF.
F4 189 107 et Vectron 193 530 loués par SBB Cargo International.
G 1700 Am 843 016 CFF Infra.
Vectron 193 472 et F4 189 102 loués par SBB Cargo International.
( encore 6 photos à suivre demain !!! merci )
photos et légendes Théo S.
Re 620 039 CFF Cargo.
Re 420 243 CFF Cargo avec décoration SwissPass,
l’abonnement sans contact des transports publics en Suisse.
Twindexx RABDe 502 003 CFF
avec un nez de remplacement sans décoration argentée.
FLIRT RABe 521 030 CFF.
G 1700 Am 843 056 CFF Cargo.
Les numéros à douze chiffres se pose que depuis cet automne.
Re 620 015 CFF Cargo.
Le triangle blanc sur la porte de cabine indique
qu’elle est équipée de signalisation en cabine.
Vectron 193 520 loué par SBB Cargo International.
Re 420 267 CFF Cargo.
Re 420 143 CFF.
à suivre !!
photos et légendes Théo S.
17 novembre 2020 à Pratteln en Suisse 1 ére Partie /3
Une journée de beau temps et je me rends à Pratteln.
Il y a beaucoup plus de locomotives hlp que d’habitude.
Ceci s’explique d’une part par une formation effectuée par BLS Cargo à Pratteln
mais pas pour les autres exploitants.
G 1700 Am 843 092 CFF Cargo et ancienne RBDe 562 002 CFF qui pouvait circuler en France qui part à la démolition à Kaiseraugst.
Re 420 143 et Re 420 304 CFF avec un Zurich – Bâle passant par le Bözberg.
Re 465 002 BLS.
Vectrons 193 258 et 193 473 loués par SBB Cargo International.
Traxx 1 185 086 DB Cargo.
G 1700 Am 853 078 CFF Cargo.
Re 430 111 et Re 430 112 WRS.
Re 486 501 et Re 485 009 BLS Cargo.
Re 430 246 CFF Cargo qui mérite un sérieux nettoyage.!!!
Re 620 028 CFF Cargo.
à suivre donc !!
photos et légendes Théo S .
Lundi 9 novembre 2020 Orbe – Chavornay (Suisse):
Ce lundi il était certain que la Brissonneau & Lotz de Travys était engagé au service marchandises de la courte ligne Orbe – Chavornay. Le principal client à Orbe est la fabrique Nespresso qui reçoit du café en vrac et expédie des capsules de café. Comme la récolte de betteraves sucrières est en cours, une locomotive thermique Travys est attribuée au chargement des betteraves à Chavornay. La deuxième sert à la desserte marchandises de la ligne. Une troisième est la locomotive de réserve. Le parc est assez impressionnant pour une telle petite ligne :
Em 830 816, 830 830 et 830 840 construites en 1962/63 par SLM et Sécheron et reprises d’occasion aux CFF. La dernière n’a jamais circulée et sert pour les pièces de rechange. Les deux autres ont des problèmes techniques et ne peuvent plus qu’être utilisées pour des engagements restreints.
Em 837 803 construite en 1985 par Henschel. Elle a été remotorisée par une entreprise assurant la maintenance de locomotives thermiques. Le nouveau moteur diesel étant beaucoup plus petit que celui d’origine. Au lieu de le rapprocher du convertisseur hydraulique il est en fin de capot et un long cardan relie les deux éléments. Durant la campagne de récolte de betteraves le cardan eu une avarie et la locomotive est actuellement en réparation.
Am 842 705 construite par Vossloh pour la raffinerie Tamoil. Avec la fermeture de la raffinerie, Travys a repris cette locomotive type G 1000 BB. Elle est actuellement attribuée au chargement des betteraves à Chavornay.
Bm 846 601 construite en 1960 par Brissonneau&Lotz pour les Houillères du bassin du Nord et du Pas-de-Calais. Elles est acquise par les CFF pour la modernisation de la gare de Morges et reçoit comme numéro le code postale de cette localité et devient l’Em 4/4 1110. Après le chantier elle est reprise par la maison Scheuchzer qui l’équipe d’un moteur MTU. En septembre 2020 elle est reprise par Travys et remplace les Em 830.
Bm 840 430 construite en 1968 par SLM et Sécheron pour les CFF. Elle est vendue à la maison Stauffer à Frauenfeld qui la loue et finalement la vend à la maison Hausammann qui l’engage sur un chantier à Neuchâtel. Après la faillite elle reprise par l’entreprise Sajet, spécialisée dans les travaux de ligne de contact. Elle sert de réserve pour les travaux sur les chantiers Léman 2030. Elle sert de dernière réserve et l’instruction du personnel Travys vient de commencer.
La journée d’aujourd’hui est très thermique, fait assez rare en Suisse.
Ci-dessus : L’Em 830 816 le 12 octobre 2018 à Chavornay
engagée pour la compagne des betteraves.
L’Em 837 803 le 12 octobre 2018 à Chavornay
engagée pour la compagne des betteraves.
Les Re 460 097 et Re 460 117 CFF entrent aux ateliers CFF d’Yverdon-les-Bains
qui assurent les révisions de ce type de locomotive.
Le Vectron Rem 476 457 railCare dispose d’un groupe thermique pour circuler
sur des voies non-électrifiées. Il attend son train à Chavornay.
L’ancienne locomotive « Gazelle » Scheuchzer aux Granges près d’Orbe.
La Bm 846 601 Travys aux Granges.
Avec la remotorisation elle est devenue plus silencieuse
et dispose maintenant d’un filtre à particules.
Bien que le moteur MTU est plus puissant que le MGO qui équipait cette locomotive,
la puissance n’a pas augmenté vu que la génératrice
et les moteurs de traction sont ceux d’origine.
La Bm 840 430 quitte Les Granges en direction Chavornay
avec une rame Nespresso.
La G 1000 BB Travys au quai de chargement de betteraves à Chavornay.
La locomotive bi-mode Eem 923 002 CFF Cargo
quitte Yverdon-les Bains en régime thermique.
L’Am 843 014 CFF Intra type G 1700
en tête d’un train de travaux à Fribourg.
photos et légendes Théo S.
Ce jeudi il fallait transférer des engins Kummler+Matter du chantier d’Effingen, au nord du tunnel du Bözberg, à Balsthal pour le chantier de reconstruction de la ligne de contact de la gare. Les trois engins se trouvaient sur une voie électrifiée mais déclenchée et mise à terre. Avant de pouvoir aller chercher les engins il fallu rétablir le courant. Ceci a pris trois minutes.
Après avoir accouplé la motrice sur les trois engins il était indispensable de faire un essai de frein. Puis le train spécial était prêt pour retourner à Oensingen et après de changement de l’engin moteur de bout jusqu’à Balsthal.
L’entreprise était déjà au travail et posait les nouvelles poutrelles ligne de contact.
À partir de ce week-end débuteront les grands travaux avec remplacement des trains par des bus.
Ci-dessus : Oensingen est une base Cargo qui dessert l’industrie qui se trouve dans les gares le long de la ligne. Les Eem 923 024 et Eem 923 016 CFF Cargo en tête d’une composition à destination d’un papeterie. La deuxième locomotive est en panne. Pour éviter de devoir décroiser les engins, elle reste accouplée à la locomotive valide pendant que des techniciens cherche le problème.
La composition du train spécial prête au départ à Effingen
avec l’automotrice RBe 540 074 en tête.
Cette automotrice construite pour les CFF appartient à l’association DSF
qui exploite le dépôt de Koblenz.
Le tracteur Tm 232 454 avec une plateforme hydraulique pour la construction ligne de contact.
Il avait été construit pour les CFF.
La ES 64 F4 MRCE 189 108 sort du nouveau tunnel du Bözberg
et traverse la gare d’Effingen qui a été réaménagée.
La RBe 540 074 attend le passage de divers trains avant de pouvoir partir
en direction du tunnel du Bözberg.
Le Vectron 193 531 SüdLeasing, loué par SBB Cargo International,
arrive depuis Bâle.
Le Vectron 193 493 Hupac est temporairement loué à WRS.
Le détenteur responsable de la maintenance est Siemens.
La motrice RBe 540 074 attend à Oensingen
pour suivre le train régional en direction de Balsthal.
Le team CFF Cargo d’Oensingen dispose aussi de la G 1700 MaK Am 843 053
avec attelages automatiques.
Il sont rarement utilisés, car il faut aussi disposer des wagons équipés.
Avec des attelages standard il encombre l’espace de la personne qui doit atteler.
Photos et légendes Théo S.
Mercredi 4 novembre 2020-- sucrerie d’Aarberg en Suisse .
Ce Mercredi après-midi je suis allé à Aarberg pour prendre des photos.
La campagne de récolte de betteraves est en cours et plusieurs trains arrivent chaque jour.
Ici se trouve une des deux sucreries suisses.
Pour celle d’Aarberg c’est Sersa qui a la responsabilité pour les transports depuis les différents points de chargement. Pour la conduite des trains c’est principalement DB Cargo qui met a disposition le personnel et pour les manœuvres locales Sersa ou une compagnie partenaire. Le matériel utilisé est normalisé. Des wagons porte-conteneurs chargés de trois conteneurs qui sont également utilisés pour le transport de bois. À Aarberg une G 1700 assure la manœuvre en gare. Un locomotive de manœuvre plus petite assure la réserve. La traction des trains se fait principalement avec des locomotives louées, car Sersa ne dispose que d’une seule locomotive électrique Re 420 reprise à Travys il y a une bonne année. Pour former une double traction une deuxième locomotive Re 420 est louée à CFF Cargo ou CFF voyageurs. En plus il y une paire de Re 425 BLS Cargo qui sont engagés ainsi que deux Traxx 3 Railpool avec module « last mile ». La gare d’Aarberg a été électrifiée durant la guerre et les grands poteaux sont toujours en béton. Ceci a permis d’économiser de l’acier et de faire du plus durable qu’avec du bois. Sur la majorité des photos on reconnait bien cette méthode d’électrification qui est en cours de disparition.
Ci-dessus : Lors de mon arrivée la G 1700 immatriculée 277 015 en Allemagne
tournait et le personnel attendait le début de la prochaine séquence de manœuvre.
La 277 015 cherche des wagons vides dans la zone de déchargement de la sucrerie.
La 187 001 est garée en attente sur une voie non électrifiée.
Les deux Traxx 3 on reçu des grands autocollants Sersa.
Arrivée d’un train de betteraves avec la Re 420 503 Sersa
et la Re 420 331 CFF Cargo.
Depuis la reprise de Travys le nouveau propriétaire n’a pas encore marque
son nom derrière le CH-.
La Re 420 503 avait circulée de 1967 à 2004 comme Re 4/4’’ 11119 aux CFF.
Le BLS l’a renommée Re 420 504.
Début 2013 la locomotive est vendue à Travys.
Elle n’est que rarement utilisée et elle est mise en vente courant 2019.
Les Re 420 331 et Re 420 503 se mettent en tête d’une rame de wagons vides
pour les emmener vers une gare de chargement de betteraves.
photos et légendes Théo S.