Voici une 1 ére Mise à jour sur les
CC 72000 version Marocaine et Portugaise
par Patrick A . et Didier D.
on commence au Maroc en 2013 par Patrick A:
Voyage
« ferroviaire » au Maroc en 2013 avec autorisation Direction Communication
ONCF de visiter gares et ateliers:
Les
72000 marocaines dérivent des locomotives françaises CC
72000 dont elles se distinguent par une puissance supérieure
(2430 kW contre 2250 kW).
La
série a été renforcée en 2007
de 6 CC 72000 rachetées à la SNCF:
les 72003, 72009, 72018, 72020, 72027, et 72085 renumérotées DF 115
à 120.
Soit
20 unités au total pour la série
(diminuée des mises hors
progressives des plus anciennes.)
Services assurés :
Elles étaient initialement chargées de la
traction des trains de phosphate
entre Safi et
Benguerir, mais
assuraient aussi la traction de trains plus légers entre Fès
et Oujda. Depuis
l'électrification de la ligne Safi - Benguerir de1982
à 1984, les DF 100 ont pris la tête de trains express entre Tanger
et Sidi Kacem.
Les trains sont constitués de voitures
Corail et d'un fourgon-générateur.
La série est rattachée au dépôt de Meknès.
Depuis
l'électrification de Tanger - Sidi Kacem, le service a été reporté
sur la ligne Fès-Oujda + antenne Nador-Taourirt- et l'usine de
Renault près de Tanger (manœuvres + pousse jusqu’au port de
TangerMed. Elles y assurent le trafic voyageurs, mais aussi du fret
(notamment du fer à béton de la petite aciérie de Selouane vers
Fès et l'est marocain).
La
série a été retirée du service à la fin de l'année 2018. La
traction thermique est assurée par les 30 unités DH 400. L’ONCF
prévoit dans son schéma d’investissement des lignes classiques la
modernisation et l’électrification de la ligne Fès-Oujda.
En
2013 elles partageaient la traction thermique essentiellement sur
Fès-Oujda + antenne Taourirt –Nador avec les DH 350 (17 unités à
l’origine et les DH 400 (Diesel électrique de type GT26CW) déjà
livrée de la série de 30..
Les
72000 rachetées à Fret SNCF ont conservé leur livrée d’origine
(seul un film avec logo ONCF a recouvert « FRET SNCF ».
Les
ateliers de Meknès sont ateliers directeurs pour le matériel moteur
thermique (sauf pour les DH : atelier d’Oujda) et le matériel
remorqué.
Le projet
d’investissement dans les ateliers prévoit également la mise à
niveau des deux ateliers industriels de Meknès et Casablanca. Ces
derniers ont vocation à terme à fermer (A
noter également que les emprises importantes en centre-ville des
ateliers de Meknès fait l’objet d’une forte pression
immobilière).
L’ONCF
investit modestement dans les ateliers existant (en raison de l’état
dégradé des bâtiments et de la vétusté des installations
industrielles) ce indispensables au maintien de leur activité
jusqu’à l’entrée en service de l’atelier de Zenata (entre
Casablanca et Mohammedia).
À
l’horizon 2023, la plateforme de Zenata prendra en charge la
maintenance industrielle de tout matériel roulant de l’ONCF, hors
TGV.
Patrick
ARRONDEAU
Sidi Kacem Dépôt Loco réserve DF 111 -le 09-09-13
Meknès EIM DF 118 10-09-13.4 photos
Meknès EIM DF 116 Emplacement moteur déposé
Meknès EIM Atelier réparation moteurs (culasses AGO)
Meknès EIM Atelier réparation moteurs (pistons AGO-DF 100)2 vues
Meknès EIM Atelier réparation moteurs (Villebrequin DF)
Meknès EIM Atelier réparation moteurs (moteur AGO-DF 100) 2 vues.
Meknès EIM DF 114 en cannibalisation le 10-09-132 vues.
Meknès formation train fret DF 109 + 1202 en véhicule 10-09-13.3 vues
à suivre donc !!!
photos Patrick ARRONDEAU
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