1 ére partie de photos prises par Théo S en Suisse le 31 Mai :
CH-SBBC Re 91 85 4 620 072-9 + Re 91 85v4 420 347-7 formant une Re 10/10 vient de quitter Bâle triage avec un train intermodale pour l’Italie.
CH-BLSC Re 91 85 4 486 502-8 et Re 91 85 4 485 003-8 du type Traxx Bombardier
font partie de deux modèles différents.
La Re 485 ne peut que circuler sous 15 kV en Suisse, Allemagne et Autriche.
La Re 486 peut également circuler sur des réseaux à courant continu.
C’est une locomotive DACHI pouvant rouler en Allemagne, Autriche, Suisse et Italie.
CH-SBBC Re 91 85 4 420 320-4 et Re 91 85 4 420 331-1.
La Re 420 320 avait été louée à un opérateur privé qui est tombé en faillite.
La livrée publicitaire n’a pas été modifiée
et la locomotive roule depuis plusieurs années en orange.
Le train a été charge de ballast au port de Bâle et va alimenter des chantiers de voie en Suisse.
CH-BLSC Re 91 85 4 475 403-2 et Re 91 85 4 475 406-5 arrivent avec un train intermodal depuis Domodossola, Simplon et Lötschberg à Bâle triage.
A partir de Bâle une locomotive suffira pour continuer en direction de la frontière hollandaise.
CH-SBBC 91 85 4 620 087-7 avec un train d’hydrocarbures..
Les Re 6/6 subissent actuellement aux ateliers de Bellinzona
une grande révision avec recâblage.
Pour le moment on ne sait pas trop combien de locomotives subiront cette grosse intervention. Ces derniers mois des Re 4/4’’ passent régulièrement à la démolition.
Pour la série des Re 6/6 que des prototypes et des locomotives accidentées ont subi ce sort.
Les CFF engagent cet automoteur D-DB 95 80 0 612 902-0 pour effectuer des mesures en ligne. Comme cet engin thermique ne dispose pas d’arrêt automatique compatible avec les systèmes suisses, il doit être tracté par une rame ICN des CFF.
CH-SBBC Re 91 85 4 429 264-4 et Re 91 85 4 420 162-0
avec un train de détail venant de Rothrist.
A Bâle triage les wagons seront redirigés à leur destination.
CH-BLSC Re 91 85 4 475 412-3 avec un train intermodal pour l’Italie.
Le premier wagon est un couplage de deux wagons à essieux construite en France
il y a une dizaine d’années.
La suspension rappelle celle des autorails anglais à essieux.
CH-MAKI BDe 94 85 7 576 057-4 a été mis en service au Südostbahn en 1980.
Les nouvelles rames à plancher bas leur ont pris le travail et ce sont les carriers de Gettnau qui ont repris plusieurs de ces automotrices.
Elles ont reçu un groupe électrogène dans le fourgon leur permettant de rouler à faible vitesse sur des tronçons non électrifiés.
Ce jour une automotrice identique la SOB BDe 576 055-8 est acheminée chez un ferrailleur, car elle a servit au don d’organes pour ses sœurs.
Comme elle n’a plus de frein elle est encadrée par des ballastières.
D-RPOOL 91 80 6 186 187-1 est une locomotive DABNLCZSK (Deutschland / Austria / Belgique / Nederland / Česká zbrojovka / Slovensko) louée par Captrain Pays Bas.
Elle achemine un train de Rotterdam à Bâle.
D-RPOOL 91 80 6 185 677-2 est une locomotive qui peut circuler en Allemagne, Autriche et Hongrie et est louée à Railtraxx.
Normalement c’est la 185 510 qui effectue ce service vers Bâle triage.
D-HGK 91 80 6 185 586-5 avec un train de wagons pour transport de lignite vide venant de la cimenterie de Siggenthal qui s’est reconvertie à ce mode d’énergie
CH-SBBC Re 91 85 4 420 256-0 achemine une nouvelle meuleuse pour rail conçue par Speno...
....La meuleuse de rail CH-SPENO 99 85 9 127 113-0 type MRR 600 ne comporte pas encore d’inscriptions car elle n’est pas encore homologuée....
....La meuleuse de rail CH-SPENO 99 85 9 127 113-0 type MRR 600
ressemble bien aux machines SPENO avec les cabines angulaires.
CH-SBBC Re 91 85 4 420 264-4 avec un train d’autos neuves.
Le relais traction s’est fait à Weil am Rhein.
D-EURO 91 80 6 110 169-0 n’appartient pas à une banque mais à Euro Express.
Entre deux trains spéciaux elle stationne à Bâle.
D-DB 95 80 0 612 902-8 et 95 80 0 612 901-0 est garé entre deux campagnes de mesures
en Suisse en gare badoise.
D-DB 95 80 0 612 902 / 901 avec le pantographe de mesure sans raccordement électrique.
Des projecteurs l’éclairent et des caméras filment le comportement du pantographe.
Les rames diesel pendulaires de la série 612 n’ont pas cet abaissement en toiture
permettant de monter un pantographe.
à suivre !!
photos Théo S.
