Dimanche 1er octobre 2023 à Olten et Berne (Suisse) par Théo S.

Dimanche 1er octobre 2023 à Olten et Berne (Suisse) ,

par Théo S. :

En début d’après-midi une petite excursion à Olten pour prendre en photo l’ancien tracteur Stadler du Südostbahn qui a été repeint en gris et bleu par le nouveau propriétaire. Au retour à Berne quelques véhicules sur des voies de garage bien exposés au soleil.

Ci-dessus  : Tm 233 909 EDG utilisé pour les manœuvres au silo d’Olten.

Re 460 098 CFF « Balsberg » qui servira lundi au transfert de voitures défectueuses aux ateliers d’Olten ou au centre de réparation de Zurich Alstetten.

 Tmf 232 303 CFF.

Re 460 017 « Les Diablerets » avec un module de renfort.

Photos et Légendes Théo S. 

Mercredi 20 septembre 2023 à Kiesen, en Suisse , par Théo S .

Mercredi 20 septembre 2023 à Kiesen, en Suisse , 

par Théo S . :

L’après-midi je me rends à Kiesen pour profiter de la dernière belle journée de la semaine. Une rame NightJet des ÖBB circule, car pour les essais elle devait être retournée. Il a donc fallu faire le triangle à Zollikofen – Berne – Ostermundigen.

  MIKA RABe 528 125 et 128 BLS.

  ICN RABDe 500 014 CFF.

 MUTZ RABe 515 030 BLS à quatre caisses.

 Vectron Re 475 405 BLS Cargo.

MUTZ RABe 515 038 BLS à six caisses.

 Traxx 1 185 535 Alpha Trains, louée par BLS Cargo.

Re 620 027 et Re 420 243 CFF Cargo.

Re 460 071 CFF.

 Vectron Rem 476 452 railCare.

Eem 923 028 CFF Cargo.

Vectron 193 483 Siemens utilisé pour les essais d’homologation NightJet en Suisse.

 Re 460 074 CFF.

Re 460 019 CFF.

Re 460 044 CFF.

Traxx 1 Re 485 007 BLS Cargo

Vectron 193 472 Siemens, loué par SBB Cargo International et sous-loué railCare.

Re 465 017 et Re 465 013 BLS.

 Re 460 092 CFF.

Re 460 000 CFF.

Re 460 113 CFF.

Photos et Légendes Théo S.

Vendredi 28 juillet 2023 à Pratteln, en Suisse, par Théo S.

Vendredi 28 juillet 2023 à Pratteln, en Suisse, par Théo S.:

Pour ce Vendredi  matin le temps est annoncé assez beau. Comme je dois encore me procurer une carte journalière Bade-Wurtemberg je dois passer à Bâle pour le prendre à un automate DB. Je m’arrête à Pratteln jusqu’au moment que le temps se couvre. J’ai de la chance car j’arrive à photographier la Re 484 012 en vert et bleu ainsi que les deux Re 421 TEE et Rheingold.!!! 

 Re 620 067 CFF Cargo.

FLIRT RABe 523 057 CFF.

Vectron 193 462 Siemens/LokRoll/SBB Cargo International.

G 1700 Am 843 052 SBB Cargo.

Traxx 2 MS Re 484 012 CFF Cargo avec publicité « Klimafreundlich »

Vectron 193 529 Siemens/SüdLeasing/SBB Cargo International.

Vectron Re 475 425 BLS Cargo.

Vectron 193 344 DB Cargo.

FLIRT RABe 523 062 CFF.

Re 620 028 CFF Cargo avec le train de meulage Grizzly 102 Scheuchzer.

Vectron 193 656 MRCE.

Traxx 1 AC 185 115 DB Cargo.

Vectron 193 331 DB Cargo.

FLIRT RABe 521 013 CFF.

 Re 460 087 CFF.

Traxx 1 AC Re 485 019 et Re 485 003 BLS Cargo.

Re 421 383 et Re 421 387 IRSI aux couleurs TEE et Rheingold.

G 1700 Am 843 068 CFF Cargo.

Photos et Légendes Théo S.

 

Jeudi 27 juillet 2023 à Thoune en Suisse , par Théo S .

Jeudi 27 juillet 2023 à Thoune en Suisse , par Théo S . :

Jeudi matin le temps était à la pluie. Vers midi ça se découvre et je me rends à Thoune pour prendre des photos des engins Furrer+Frey utilisés à la construction et maintenance de la ligne de contact à Gwatt. Après rendez-vous aux Ateliers des tramways à Berne pour échange des roues élastiques entre l’essieu de réserve avec le moteur qui fonction mais qui a les bandages complètement usés et l’autre avec moteur défectueux et encore 25 mm de réserve. Je découvre la construction des roues élastiques SAB. Pour le moment nous sommes encore au démontage. Probablement nous pouvons commencer le remontage dans la deuxième moitié de la prochaine séance de travail.

à Thun :

 Re 460 050 CFF « Züspa », une halle d’exposition à Oerlikon.

Thun-Gwatt :

XTms 40 85 9588 831 CFF Infra. Ce wagon plat type Ks est équipé d’un entrainement auxiliaire pour se déplacer d’une manière autonome à basse vitesse sur les chantiers. La commande est possible depuis la nacelle. La maison Nencki à Langenthal a reconstruit plusieurs wagons Ks de cette manière.

Le VEL 400/ VTms (99 85 9231 004) F+F a été construit en 2008 par Talleres Alegría à Llanera en Asturies (E). Il peut se déplacer à 80 km/h comme véhicule autonome.

VTms 99 85 9283 121 F+F de même conception que les engins CFF avec un essieu moteur qui permet de se déplacer de manière autonome à 15 km/h au maximum.

Je joins le catalogue actuel des engins Furrer+Frey. On y trouve des véhicules voie normale mais également à voie étroite. Il y a quatre locomotives diesel pour cet écartement portant les numéros 50, 75, 90 et 100.

Nota de P.V. : Je n'arrive pas à mettre le lien en direct donc je le publie ci-dessous:

                                   

Photos et Légendes Théo S. 

Mardi 25 juillet 2023 à Spiez et Brigue, en Suisse , par Théo S.

Mardi 25 juillet 2023 à Spiez et Brigue, en Suisse , par Théo S. :

la nouvelle voiture pilote pour les trains auto du BLS faisait la première sortie avec une rame transport d’autos courte. Le temps est annoncé comme pluvieux, mais je tente mon coups. A Spiez j’ai le grand beau temps et à Brigue aussi. Je réussi de prendre une photo de ce train spécial au départ à Spiez et passer par le tunnel de base pour en reprendre une à l’arrivée à Brigue. Comme il fait assez beau en Valais je décide d’attendre une circulation Orion du MGB. Ces nouvelles rames crémaillère sont en service depuis un bon mois. Elles assurent principalement des trains entre Zermatt et Fiesch en double traction. Je prends la première qui arrive à Brigue jusqu’à Lax. Quelques minutes plus tard elle revient de Fiesch et la lumière est parfaite. L’intérieur est très agréable. La première classe est plus confortable que celle des générations précédentes. Les sièges peuvent être mis en position relax. Ces douze rames ABeh 8/12 301 à 312 permettent d’introduire l’horaire à la demi-heure sur les tronçons les plus utilisés. Toutes les rames devraient être en service au changement d’horaire de décembre prochain.

 à Spiez :

Le GPX tracté par la Re 465 002 BLS. Les voitures MOB auraient besoin d’un sérieux nettoyage.

Arrivée de la rame d’essai depuis Bönigen avec la Re 465 018 BLS en tête. Après quelques minutes d’arrêt elle rebrousse en direction de Brigue en passant par la ligne du Lötschberg sommitale.

à Brigue :

Re 465 003 BLS et Re 475 406 BLS Cargo.

Rem 476 453 railCare avec l’approvisionnement pour les magasins Coop du Haut Valais.

Re 475 410 et 193 497 BLS Cargo. La deuxième locomotive appartient à HUPAC, mais est détenue par BLS Cargo.

NINA RABe 525 022 BLS. Comme les rames MIKA n’ont pas encore d’autorisation pour l’Italie les trains entre Brigue et Domodossola sont assurés par des rames NINA avec changement obligatoire de train à Brigue. Vive les lois de la communauté européenne.

Re 485 015 BLS Cargo arrive hlp par la ligne sommitale depuis Spiez.

Voiture de mesure CFF Infra X 99 85 9361 247. Elle capte le courant pour la locomotive et mesure les valeurs. Le câble rouge à gauche alimente la locomotive qui roule avec pantographe baissé. Les équipements de mesure proviennent d’un fournisseur russe. Le véhicule est une voiture Eurocity transformée.......

 .......La Re 460 057 CFF assure la pousse du train de mesure avec pantographes baissés.

Tm 234 035 CFF Infra.

Re 460 055 CFF lors d’une manœuvre pour échange de locomotive. Brigue est la seule gare commune des roulements des Re 460 de Suisse romande et Suisse alémanique.

Arrivée du train autos avec la BDt 930 BLS en tête.

Am 843 067 CFF Cargo arrive avec des wagons de l’usine Lonza à Viège.

MIKA RABe 528 109 BLS de la relation Berne – Brigue par la ligne sommitale.

Re 460 115 BLS avec un train arrivant de Romanshorn via Zurich et Berne. Les trains arrivant de Genève ont obligatoirement la locomotive à l’extrémité Genève pour entrer en gare de Domodossola qui a la séparation en courant alternatif et continu au milieu de la gare voyageurs. De cette manière aucune manœuvre avec une locomotive diesel est nécessaire.

La locomotive de manœuvre Tea 2/2 811 MGB vient de mettre un train de service en gare. L’attelage ressemble à une usine à gaz, car il doit pouvoir atteler les anciens tampons à deux tendeurs, les anciens attelages automatiques +GF+ et les nouveaux attelages automatiques « Schwab ». Actuellement il se trouve en position « Schwab ».

Fourgon automoteur Deh 4/4 22 MGB (ex-Viège – Zermatt) avec un wagon grue à acheminer sur un chantier. L’autre extrémité est sans soufflet d’intercirculation car le véhicule moteur est en amont pour permettre l’utilisation du frein électrique avec sa pleine puissance.

ABeh 4/8 2027 MGB assurant un train Viège – Andermatt. En renfort une voiture pilote articulée.

Intérieur deuxième classe de la nouvelle rame 306 (voir 3 photos ci-dessous). La photo montre la moitié de l’intérieur de la rame. Derrière la cabine de conduite deux compartiments de première classe.

Entrée centrale à plancher bas. Les autres sont disposées de la même manière. Au fond à gauche les toilettes adaptée PMR qui prennent beaucoup de surface.

A chaque extrémité d’une rame il y a deux compartiments de première classe directement derrière la cabine de conduite.

à Lax :

ABeh 8/12 306 et 305 avec le RE Fiesch – Zermatt.

 ABeh 4/10 2012 avec la voiture pilote BDkt 2231 pour le transport de vélos. Il s’agit des premiers véhicules voyageurs construits par Stadler. Elles assuraient les navettes Täsch – Zermatt soit avec une ancienne automotrice articulée ou avec la HGe 4/4 16 de 1939.

Photos et Légendes Théo S.