Ce vendredi examen pratique entre Oensingen et Buchs SG en Suisse par Théo S.

                   Ce Vendredi 5 novembre 2021 examen pratique

Ce vendredi examen pratique entre Oensingen et Buchs SG. Depuis la cabine de conduite j’ai eu pas mal de possibilités de prendre des photos de véhicules de manœuvre et pour la maintenance de l’infrastructure.

Ci-dessus : Re 430 350 OeBB à Oensingen avec le train marchandises quotidien pour Klus et Balsthal.

 Le train examen avec la rame RBDe 566 075 à Oensingen.

La locomotive Henschel Em 837 851 LSB remplace à Oberbuchsitten la locomotive du centre de distribution Migros qui se trouve à l’entretien.

L’automotrice Be 4/4 1001 MOB avait été construite pour le Lugano – Cadro – Dino et se trouve dans un zone d’entreposage à Härkingen.

Sur la voie voisine se trouvait une voiture pilote de la ligne Neuchâtel – Boudry.

Le tracteur Stadler Tm 233 916 Sersa assure la manœuvre

 dans le centre de tri postal à Härkingen.

La V 100 DB Am 847 951 Sersa est la dernière de ce type dans les effectifs de cette entreprise.

 Elle manœuvre au triage du Limmattal dans un faisceau réservé à la maintenance de l’infrastructure

        Le Tm 234 073 CFF Infra attend son prochain engagement de soudure à Wädenswil.

 

A Pfäffikon la locomotive Sersa Re 420 503 achemine un train de travaux de la maison Elbatech.

           Le tracteur DART Tm 234 408 CFF Infra attend son prochain engagement à Pfäffikon.

    La locomotive bi-mode Aem 940 033 en tête d’un train de remplacement de rail à Walenstadt.

La Em 830 838 CFF Infra assure la réserve à Buchs et remplace la G 1700 quand elle est à l’entretien.

                La locomotive à vapeur « Tigerli » E 3/3 8487 était la locomotive de manœuvre 

                                                 titulaire de la gare de Buchs.

                                         Le tracteur Diema de 1970 n’assure plus de service depuis 2001. 

Récemment il a été déplacé suite à des travaux de voie et il est maintenant photographiable.

 

Mardi 9 mars 2021 au port de Muttenz Auhafen ( Suisse) par Théo S.

9 mars 2021 au port de Muttenz Auhafen:

Ce jour était planifié le chargement de la deuxième rame du Manitou & Pikes Peak Railway dans le port de Bâle. J’ai régulièrement des contacts professionnels avec la maison Ultra-Brag qui est responsable du déchargement des véhicule et du chargement sur le bateau et de l’acheminement à Zeebrugge. L’opération était planifiée à partir de 10.00. Le premier camion est arrivé à 09.45 avec la locomotive numéro 27. A 10 heures il a fait une marche arrière pour arriver sous la grue de 300 tonnes équipée d’un palonnier spécial pour grandes charges. Maintenant l’amarrage sur la remorque surbaissée peut être démonté. Avec quatre élingues appropriées la locomotive est soulevée de la remorque. Une fois à la bonne hauteur elle est pivotée de 90° et déplacée au-dessus du bateau. Un nouveau pivotement de 90° l’oriente dans l’axe du bateau et elles est descendue dans la cale. Les bogies sont équipés de supports en bois qui reprennent le poids du véhicule. Comme deuxième véhicule c’était la voiture intermédiaire 28 C qui a été transbordée suivi de la voiture 28 B qui sera directement près de la locomotive. Pour terminer la voiture pilote 28 A a été chargé sur le SAFLO domicilié à Brugge. La charge fait moins de 100 tonnes ce qui représente environ 15 % de la charge utile du navire. Le SAFLO descendra le Rhin et prendra la direction d’Anvers et puis Zeebrugge. Ici un nouveau transbordement est prévu à destination de Galveston au Texas, le port le plus proche du chemin de fer à crémaillère voie normale. Chaque rame sera finalement acheminée par route sur 1600 kilomètres contre le nord jusqu’à Colorado Springs le point de départ de la ligne crémaillère. Chaque rame est acheminée par un convoi de camions accompagné par la police locale. Chaque County a sa propre police. En tout il y aura 32 équipes d’accompagnement différentes. Ceci ne permet pas de planifier très précisément la durée du transport routier à travers les états du Texas, d’Oklahoma, du Kansas et du Colorado. Du site de mise en service d’Erlen jusqu’à Colorado Springs il faut compter deux mois de transport, dont une petite demi-journée en Suisse.

La locomotive crémaillère Hm 4/4 27

 La voiture d’extrémité 27 B

La voiture pilote 27 A

Le chargement sur le Saflo

Photos et légendes Théo S.

 

le 02 mars 2021 chez Stadler à Erlen en Suisse

Mardi 02 mars 2021 chez Stadler à Erlen en Suisse par Théo S.:

Ce Mardi 02 Mars , la réception de la deuxième rame crémaillère du chemin de fer Manitou & Pikes Peak au Colorado était au programme. Ce chemin de fer de douze kilomètres est à voie normale et ne roule plus depuis plus de trois ans. La ligne est complètement reconstruite et la crémaillère Abt est remplacée par une crémaillère Strub, beaucoup plus simple. Le MPPR a commandé trois rames voyageurs, portant les numéros 27 à 29, composées d’une locomotive diesel et de trois voitures, dont une avec cabine de conduite. Pour ouvrir la ligne qui monte à 4300 mètres un chasse neige rotatif numéro 30 fait également partie de la commande. Les locomotives Hm 4/4 sont équipées de deux moteurs Cummins qui entrainent chacun une génératrice synchrone. Chaque bogie a son propre onduleur. Les voitures offrent en moyenne 80 places assises. La locomotive se trouve en aval et à la descente les moteurs triphasés produisent du courant qui sert à alimenter le réseau de bord et le solde est transformé en chaleur dans deux rhéostats. Comme la ligne démarre à 2000 mètres d’altitude, un régulation électronique assurer l’arrivée de suffisamment d’oxygène pour la combustion des moteurs diesel. En grimpant la montagne, la puissance diminue continuellement.

Ci-dessus : Le chasse-neige rotatif 30 construit par Zaugg 

lors de la réception du 5 février 2021 chez Stadler.

 La composition 28 lors de la réception chez Stadler.

La locomotive 27 lors de la réception chez Stadler.

 Rame GTW RABe 526 766 Thurbo à Erlen.

En arrière-plan on aperçoit le site de mise en service Stadler.

Rame FLIRT RABe 524 312 CFF décorée aux couleurs TILO à Erlen

 rentre après une course d’essais.

photos et légendes Théo S .

 

12 février 2021 à Pratteln en Suisse par Théo S.( 2 / 2 )

2 éme Partie des photos de Théo S à Pratteln en Suisse :

Traxx 2 Akiem 186 901 immatriculée chez BLS Cargo, louée par SBB Cargo International, décorée sur une face « RAlpin » et portant le nom « Axen », des tunnels ferroviaires sur la partie haute du lac des quatre cantons.

Giruno RABe 501 027 CFF construit par Stadler.

Traxx 1 Re 485 010 et Vectron 475 016 BLS Cargo.

Re 620 016 CFF Cargo « Illnau-Effretikon »

 revenant du terminal de conteneurs de Frenkendorf.

Traxx 2 186 108 et 186 257 Railpool.

Traxx 1 Re 485 017 BLS Cargo et Vectron 193 497 Hupac, louée par BLS Cargo

 Re 420 326 CFF Cargo en livrée classique CFF.

 Traxx 1 185 085 et 185 114 DB Cargo.

Re 620 049 CFF Cargo « Aarberg »

Vectron 193 494 Hupac loué par BLS Cargo.

Re 465 014 BLS sortie de modernisation le 1^er février 2021.

 Traxx 3 187 007 Railpool louée par CFF Cargo.

Photos et légendes Théo S .