à Bâle (Basel ) avec Steven et Théo !!

Steven s'est rendu le 28 Janvier , avec Théo à Basel Badisher Banhof !

voici la 1 ére partie des photos réalisées 

à Suivre 

Photos Steven VASSEUR .

Suisse : Trains d'essai Re 4/4 IV

 deux vues faites le 13.07.1984 à Brig et Montreux lors des essais des Re 4/4 IV 10104 et 10101

 en Valais à des vitesses de 175 km/h.

2 Photos Théo S .

La Re 4/4 IV 10101 à l'Exposition de Bâle (vers 1985 ).

photo JP L 

(collection P.V.)

Petit passage à Basel Badischer Bahnhof par Théo S.

Photos et commentaires de Théo S. :

Vu qu'il faisait beau à Bâle je suis passé ( hier Samedi 21 Janvier ) 

un petit moment à la gare Badoise. 

Le petit vent froid a maintenu le beau temps, mais il était glacial. 

De ce fait le passage était court.

187 003: un des trois prototypes Traxx 3 Last Mile loué par le BLS

Les Re 4/4 BLS brunes sont aujourd'hui moins fréquentes à Basel Badischer Bahnhof. 

Les 182 et 168 font une manœuvre pour aller se gare en attente des prochains trains lundi prochain.

La 189 290 MRCE est louée par SBB Cargo International.

 Il y a une semaine la 189 282, également louée par SBB Cargo International,

 a heurté en Allemagne un distributeur de billets de banque 

qui avait été posé sur la voie pour ouvrir la réserve de billets.

 Les voleurs n'ont rien eu et la roue qui a heurté le distributeur doit être remplacée.

La Traxx 1 numéro185 527 bleu a déjà vu beaucoup de locataires.

 Aujourd'hui c'est Crossrail qui l'engage. 

Elle vient de Bâle triage pour se rendre hlp à Weil triage.

La Traxx 1 numéro 145 103 (145-CL 031) jaune d'Alpha trains

 est également engagée par Crossrail. 

Elle achemine un rame de 30 remorques LKW Walther pour l'Italie.

La Traxx 2 DB 146 217 était utilisée à Stuttgart. 

Avec l'arrivée des 147 (Traxx 3) le parc de 146 est redistribué et pénètre jusqu'à Bâle. Longtemps il n'y avait que les Traxx 1 DB 146 110 à 146 116 

qui assuraient le trafic entre Bâle et Offenburg.

La 101 088 fait une manœuvre pour se remettre en tête d'IC pour le nord. 

Quand il s'agit de compositions CFF, elles ne sont pas réversibles en Allemagne. 

Si la composition comporte une voiture panoramique Eurocity elle n'est également pas réversible en Suisse pour éviter de fissurer les baies bombées.

L'arrivée de nouvelles automotrices thermiques a permis de redéployer le parc. 

Entre Bâle et Singen la ligne allemande sur la rive droite du Rhin n'est pas encore électrifiée. Jusqu'à fin 2016 on y trouvait principalement des autorails 611 et 641 (SNCF 73500). Maintenant des 644 modernisés apparaissent. 

Le 644 124 fait une manœuvre pour aller se garer.

Cordiales salutations

Photos et Commentaires Théo S.

1 ére sortie en 2017 par Théo S. à Bâles .

 Théo a fait sa première sortie photo à Basel Rangierbanhof (Bâle triage)

 puis à Basel Badischer Bahnhof (Bâle gare badoise). 

CFF Cargo international a loué les Vectrons 193 256 à 193 260 à ELL.

 Le 3 janvier 2017 les cinq  locomotives était à Bâle triage: 

Les 193 257, 193 258 et 193 260 stationnent sur une voie de garage

 en attente d'un prochain train.

 Fait étonnant est la présence d'un sabot d'arrêt vert sous une roue de chaque locomotive.

 Y a-t-il un problème avec le frein d'immobilisation ?.......

... tandis que les 193 259 et 193 256 sont  prêtes au départ hlp . 

Côté BLS à la gare badoise ,  que des locomotives modernes:

 Trois Traxx 3 last mile louées à Railpool ....

....et une Vectron qui sert à la formation du personnel, 

assurée également par un sabot d'arrêt. 

Les Last Mile sont la 187 005 aux couleurs BLS (ci-dessus)

et les 187 007, 187 004 et 187 001 

en attente des premiers trains de l'année .

Photos Théo S.

Re 4/4 IV version SBB par Théo

Pour faire suite aux 2 mises à jour concernant les Re4/4 du SOB 

avec leur livrée publicitaire , voici 2 autres photos de ces machines 

mais en version SBB :

pour terminer l’année, deux vues de Re 4/4 IV aux couleurs CFF. 

La 10103 avec le Cispalpin Milan – Lausanne – Paris à Brigue

avec ses Voitures TEE  .....

.....et la 10104 de retour dans son lieux de construction chez SLM pour des portes ouvertes.

 Théo était le guide sur cette locomotive pour l’expliquer. 

Il y en a encore une bonne douzaine de photos , mais il faut les travailler.

 Ça sera pour 2017 !!!! 

photos Théo S .

SOB: Re 4/4 IV , 1 de plus dans une livrée publicitaire actuelle par Théo !

Suite à la mise à jour d'hier sur les Re 4/4 IV du SOB, 

 Théo  a eu hier  la Re 446 015 (10101). 

A l’autre bout pas une locomotive, mais une automotrice compatible avec la Re 4/4 IV.

Photo Théo S.

SOB: Re 4/4 IV dans leur livrée publicitaire actuelle par Théo !

Ci-joint deux Re 4/4 IV du SOB dans leur livrée publicitaire actuelle. 

Ces locomotives sont engagées en UM avec un locomotive à chaque extrémité 

des Voralpen-Express St. Gallen – Rapperswil – Arth-Goldau – Luzern. 

Entre Pfäffikon et Arth-Goldau des rampes de 50 pour mille expliquent l’utilisation de deux locomotives.

Photos Théo S .

Pour info , 2 vues des machines en livrée d'origine :

ici à Vallorbe lors de la manœuvre de 2 BB 25600 .

La 10102 va ensuite continuer en direction de Lausanne .

la 10103 à l'intérieur du Dépôt  de Lausanne 

ici encore à Lausanne mais en Version 2000 .

3 photos Patrick VERBAERE

BLS, mise à jour d'hier, il manquait la dernière !!!!

Suite à la mise à jour d'hier sur l'historique des Locomotives BLS,

petit complément !!!

 Voici la dernière des locomotives BLS en cours de livraison en 2016 et 2017.

Photo Théo S.

Locomotives BLS par Théo

En faisant un peu de "vide " dans la boite mail , j'ai retrouvé cette série de photos 

envoyée en 2014 par Théo sur différentes séries de locomotives du BLS 

Bern LÖtschberg Simplon

Un petit aperçu des locomotives BLS, le pionier de la traction électrique en montagne. 

La traction électronique débute en 1910, mais c'est avec l'ouverture de la ligne du Lötschberg en 1913 que la technique de pointe commence.

 Aujourd'hui beaucoup de locomotives sont encore opérationnelles:

 

Ce 4/6 301 à 317 - Ce 4/4 308 à 317

Pour la de sserte des lignes secondaires du groupe BLS, les Ce 4/6 sont mises en service de 1920 à 1924. SLM et MFO ou BBC construisent les locomotives. 

De 1954 à 1957 les Ce 4/6 perdent leurs essieux porteurs et deviennent des Ce 4/4. Aujourd'hui les Ce 4/4 307 et Ce 4/4 312 se trouvent dans l'effectif historique du BLS.

ci dessus la 307 et ci-dessous la 312 

Ae 6/8 201 - 208
Construction 1926 à 1943 par Breda/Sécheron pour les quatre premières 

et SLM/Sécheron pour les dernières. 

Ces locomotives 3880 kW après leur modernisation assuraient longtemps la traction des trains lourds sur le Lötschberg.

 Aujourd'hui le BLS exploite l'Ae 6/8 205 comme locomotive historique.

Ae 4/4 251 - 258
Cette locomotive est la plus moderne au monde lors de sa livraison par SLM et BBC en 1944. Elle dispose de bogies modernes et d'un équipement de traction

 permettant de développer 4000 CV. 

Elles assurent longtemps trains marchandises comme rapides.

 Aujourd'hui l'Ae 4/4 251 fait partie du parc historique BLS. 

La dernière est mise en service en 1955.

Ae 8/8 271 - 275
Afin d'assurer la traction de trains lourds, le BLS commande des locomotives doubles Ae 8/8 chez SLM et BBC. 

Il s'agit de deux Ae 4/4 travaillant en UM et disposant qu'une cabine par moitié.

 Deux locomotives sont issues de la transformation d'Ae 4/4.

 La mise en service se fait de 1959 à 1966.

Re 4/4 161 à 195
Il s'agit de la plus grande série de locomotives du BLS construites de 1964 à 1983

 par SLM et BBC. 

Elle développe 4990 kW. 

C'est une locomotive à redresseur qui la rend idéale pour les lignes de montagne. 

Elles sont longtemps le chevaux de bataille du BLS pour tout type de trains.

Re 420 501 à 512
Ces locomotives CFF construites entre 1964 et 1968 par SLM  et les trois constructeurs électriciens BBC, Oerlikon et Sécheron. 

Le BLS reprend 12 locomotives en 2004/2005.

 La majorité n'a pas été en service durant dix années.

 Des locomotives plus modernes les ont remplacées. 

Elles servaient principalement à la traction de trains voyageurs.

Re 465 001 à 018
La plus puissante locomotives du monde à quatre essieux développe 6400 kW. 

SLM et ABB les livrent entre 1994 et 1997.

 Elles peuvent circuler en UM avec toutes les locomotives BLS équipées de ce dispositif. 

Après une utilisation devant des rapides 

elles passent pour une grande partie au trafic marchandises.

Re 485 001 à 020
Cette locomotive sort de la série Traxx 1 de Bombardier. 

Elles sont mises en service entre 2003 et 2005. 

Elles permettent d'assurer des trains marchandises qui circulent en Allemagne.

 Cette locomotive moderne n'arrive pas tracter des charges supérieures que les Re 4/4.

 On ne les voit pas devant des trains du service voyageur.

Re 486 501 à 510
Bombardier livre entre 2008 et 2009 dix locomotives Traxx 2. 

Elles peuvent également pénétrer en Italie. 

Ceci permet de diminuer les changements de locomotives aux frontières de la Suisse avec l'Allemagne, l'Autriche et l'Italie. 

Elles sont compatibles avec les Traxx 1 et simplifient la traction des trains marchandises.

Traxx 187
Bombardier lance en 2012 la Traxx 3. 

Le BLS est impliqué dans l'homologation de cette locomotive.

 Pour le moment l'autorisation d'exploiter est encore provisoire.

 Le BLS Cargo a l'intention de louer une série de Traxx 3 Last Mile, équipées d'un groupe diesel permettant de se déplacer à basse vitesse sur un embranchement non électrifié.

(commentaire de 2014, depuis ,ça a dû évolué !!)

Traxx 186
Comme les Traxx 3 type 187 n'ont pas reçu l'autorisation d'exploiter, 

le BLS manque de machines et loue des dix locomotives du type Traxxx 186. 

Bien que louées elles reçoivent une décoration BLS. 

Ce n'est pas la première location de Traxx afin de disposer de suffisamment de locomotives pour affronter le trafic marchandises.

(commentaire de 2014 également !! )

Photos et Commentaires : Théo S.