Dépôt TMR de Vernayaz :
Gmf 4/4 90 est arrivée à destination.
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Gmf 4/4 90 TMR et BDeh 4/4 8 TMR.
2 vues .
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et utilisé comme chasse-neige rotatif X 204.
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BDeh 4/4 8 TMR.
Photos et Légendes Théo S.
Le constructeur FAUR à Bucarest a construit dans son usine du « 23 août » entre 1968 et 1990 334 locomotives voie étroite du type L45H. Leur écartement a varié entre 740 et 1067 mm. En 1968 la locomotive 040-D45H-023 est livrée au dépôt de Turda. Plus tard elle recevra le numéro 87-0023 aux CFR. En 2013 l’entreprise de construction de ligne de contact Furrer+Frey à Berne achète cette locomotive et la fait moderniser et de la passer de l’écartement de 760 à 1000 mm. Le châssis avec bogies, les capots, la cabine, le convertisseur hydraulique et la boite de changement du sens de marche sont conservés. Une électronique gère la traction. Le moteur fabriqué sous licence Maybach en Roumanie est remplacé par un moteur Caterpillar. Un moteur auxiliaire permet de préchauffer l’eau de refroidissement du moteur principal et de fournir du courant triphasé. A chaque extrémité il est possible d’échanger facilement les types d’attelage. Elle sera mise en service courant 2014 sur les compagnies MGB et TPC. Elle servira sur beaucoup de chantiers sur des compagnies à voie métrique. Le grand désavantage est sa masse de 40 tonnes. Le transfert d’un chantier à l’autre de cette locomotive à bogies est nettement plus coûteux que celui d’une locomotive à deux essieux pesant moins. En plus les trains de travaux ligne de contact ne sont jamais très lourds en ne nécessitent pas une grande locomotive. Sa dernière utilisation était sur le petit train de La Mure. Elle est partie de Suisse le 27 juin 2022 et revenue le 10 novembre 2022. Depuis ce temps elle était entreposée dans la gare TPF de Villars-sous-Mont en attente d’une révision. Les travaux devaient se faire chez TMR à Vernayaz. Dans l’attente d’un gros chantier les travaux étaient repoussés. Finalement les TMR ont acquis cette locomotive pour effectuer des modernisations de gares dans les parties sans crémaillère. Le transfert de la locomotive entre Villars-sous-Mont et Martigny s’est fait par la route. De Martigny à Vernayaz la formation d’un conducteur TMR s’est faite afin que la locomotive puisse être déplacée à l’intérieur de la gare pour la mettre sur la bonne voie pour effectuer la révision et les adaptations nécessaires à l’engagement chez TMR.
à Villars-sous-Mont :
photo ci-dessus : En attendant la locomotive TPF qui doit déplacer un wagon garé devant la locomotive diesel Gmf 4/4 90, il y a la GDe 4/4 6002 qui arrive de Montbovon pour passer sur le tour en fosse à Bulle-Planchy.
Cabine de conduite de la Gmf 4/4 90. Comme les capots ne donnent pas de vue vers la droite, une caméra est installée.
Arrivée de la Gem 2/2 18 TPF pour effectuer la manœuvre du wagon de service.
La locomotive Gmf 4/4 90 est chargée sur la remorque surbaissée. Le tronçon de chargement est très court et le chauffeur a été mis à épreuve.
La Gmf 4/4 90 est prête au départ en direction de Martigny.
à Martigny :
Le déchargement se fait sur l’ancienne voie qui permettait au Martigny – Châtelard d’aller à la halle marchandises CFF.
La Gmf 4/4 90 attend la pose de la rampe pour descendre du camion.
Le tracteur avec le col de cygne est décroché et il est possible de poser la rampe.
La rampe est posée et il est possible de descendre de la remorque avec la Gmf 4/4 90.
Tmf 232 203 CFF Cargo lors de la manœuvre de wagons de ciment.
Gmf 4/4 90 en attente du départ pour Vernayaz. C’est à ce moment que les premiers "paparazzis" arrivent. Comme conducteur de la Gmf 4/4 90 je n’ai pas pu faire de photos du chargement comme du déchargement.
à suivre donc !!
Photos et Légendes Théo S .
ce Mardi 27 Mars 2027 , je suis allé par mauvais temps à Thoune pour y mesurer des essieux de machines de chantiers. Lors de la révision en Allemagne les roues ont été mesurées avec un appareil électronique. Les PV de mesure ont été transmises au Propriétaire de la bourreuse après que l’engin était arrivé en Suisse. L’entité responsable de la maintenance a immédiatement limité l’utilisation des machines en question à un mois. L’action d’aujourd’hui servait au contrôle de la mesure électronique. Il s’est avéré que l’épaisseur du boudin de 14 à 15 mm était fausse. Les boudins ont une épaisseur de l’ordre de 30 mm. De vouloir laisser rouler un engin avec des boudins aussi minces pendant un mois démontre également que l’entité responsable de la maintenance n’y connais également pas beaucoup, mais ils maitrisent la paperasse. Les contrôle avec une jauge mécanique conventionnelle a permis de démontrer que les mesures électroniques étaient fausses.
photo ci-dessus : Am 843 503 BLS Netz.
Faccnpps 31 85 6937 719 BLS Netz. Les ballastières construites en 2022 par Niesky sont restées garées pendant une année sur le réseau BLS. L’entreprise Niesky a fait faillite pendant la procédure d’homologation par l’ERA. Un certificat étant arrivé à échéance avant la fin de l’homologation, mais après la fin de la construction des véhicules a conduit à des retards énormes dans l’homologation de ce modèle de ballastière. Le constructeur a ouvert son usine en 1917. Après 1989 cette entreprise entre dans les tourmentes des entreprises de d’ex-RDA. En 2008 la DB reprend l’usine et la vend en 2014 à un investisseur. L’entreprise tombe en faillite en 2018 et est vendu à TVP, un des plus grands constructeurs de wagons en Europe. Avec 200 collaborateurs, l’entreprise est trop petite pour survivre et doit fermer ses portes fin 2023 après une année de négociations.
Bourreuse Unimat 09-16/4S Krebs.
Photos et Légendes Théo S.
Ce Vendredi, je fais un tour sur les deux ligne voie métrique TRN
( Transports Régionaux Neuchâtelois ).
Sur Le Locle c’est l’automotrice 5 qui a reçu des bogies révisés qui circule. Sur Les Ponts-de-Martel il n’y a plus que les automotrices 6 et 8 qui circulent. La motrice 7 a été remisée à la suite d’un déraillement. La compagnie ne voulait plus engager des frais de contrôle des essieux, car à l’intérieur du dépôt attendent les ABe 4/8 9 et 10 à être mises en service. Ces rames Stadler à planchers bas remplaceront les automotrices Vevey construites en 1991 et 1996. L’automotrice 8 devra encore être conservée pendant un moment, car elle n’est pas encore amortie. A Bern Weyermannshaus je vois un train de transport de branchements avec un diesel à chaque extrémité. Aux feux allumés il doit partir en direction de l’est. Je vais donc à Bern Wankdorf et après moins d’une demi-heure d’attente il arrive. Il est composé des deux Am 841, trois wagons porte-branchements, un wagon plat avec deux coupons de rails de raccordement, une grue avec deux wagons plats annexes et un wagon atelier.
Le Locle :
BDe 4/4 5 TRN.
Ascenseur incliné entre la gare et le centre-ville. « Le remontoir » (fait allusion à l’horlogerie) est inauguré en 2014 et a une longueur de 62 mètres et un dénivelé de 23 mètres.
Les Ponts-de-Martel :
BDe 4/4 6 TRN.
La Corbatière :
BDe 4/4 8 TRN. Cette automotrice assure des "trains d’écoliers "vers midi entre Les Ponts-de-Martel et La Corbatière.
Berne :
RABe 525 036 BLS.
Ee 922 002 CFF.
Bern Wankdorf :
Re 460 015 CFF avec l’horloge devant la direction générale des CFF.
Am 841 018 CFF Infra.
Vass 99 85 9358 011 CFF Infra.
Vas 80 85 9808 357 CFF Infra.
Rs 31 85 3900 299 CFF Cargo.
Xas 99 85 9310 012 CFF Infra, wagon de protection et de transport de la poutre de levage.
XTmaas 99 85 9219 501 CFF Infra.
Xas 99 85 9310 013 CFF Infra, wagon pour le contrepoids et la réserve de carburant.
Am 841 014 CFF Infra.
Photos et Légendes Théo S.
Re 465 017 BLS.
Re 460 023 CFF.
Traxx 1 185 124 et 185 122 DB Cargo.
Re 460 097 CFF.
Re 420 249 et Re 620 012 CFF Cargo.
Vectron Rem 476 452 railCare.
Traxx 1 Re 485 011 et Re 485 009 BLS Cargo.
Vectron 193 470 SBB Cargo International.
Du beau temps au programme. Je me rends à Kiesen et la trafic marchandises est assez important. Deux rames Cargo Beamer passent dans le sens nord – sud. Depuis plus d’une année ces rames comportent également des wagons porte-conteneurs et porte semi-remorques classiques.
Photo ci-dessus : ICE 4 9028 DB Fernverkehr.
Re 460 029 CFF.
Vectron 193 713 Beacon, loué par BLS Cargo.
ES 64 F4 Re 474 013 et Re 474 015 CFF Cargo.
ES 64 F4 Re 474 002 CFF Cargo et Vectron 193 462 SBB Cargo International.
Traxx 1 185 136 et 185 131 DB Cargo.
MUTZ RABe 525 026 BLS.
ETR 610 007 CFF.
Re 460 090 CFF.
Vectron Re 475 406 et Traxx 1 Re 485 012 BLS Cargo.
MIKA RABe 528 212 BLS en course de réception.
MIKA RABe 528 101 BLS et RABe 525 125 BLS Fernverkehr. Les rames RABe 528 125 à 130 sont attribuées au trafic longue distance.
à suivre donc !!!
Photos et Légendes Théo S.