Lundi 20 mai 2024 à Realp ( Suisse) par Théo S. :
Je
me suis rendu à Realp pour discuter avec des personnes du DFB. Le
tracteur Tmh 985 provenant de la ligne du Brünig a été modernisé
en 2020. La partie hydraulique Hydro-Titan a été remplacée par un
système hydrostatique plus moderne. La gestion de la traction et du
freinage se fait par automate. Il s’est avéré que l’utilisation
du même radiateur pour le refroidissement de l’eau du moteur et de
l’huile hydraulique n’était pas idéale et influençait la
température de l’air de combustion. Il a donc fallu déplacer ce
radiateur en toiture. Aujourd’hui une première course d’essai
s’est faite pour contrôler le bon fonctionnement des organes. En
parallèle un ancien chasse-neige rotatif RhB se trouve en cours de
révision. Le moteur diesel a été remplacé. La cabine et le capot
sont repeints. Les travaux se termineront pour le déneigement début
2025.
Le
chantier d’assainissement du tunnel de base de la Furka prend de la
forme. L’entreprise en charge du projet a repris les deux
locomotives utilisées par l’entreprise Pizzarotti. Quatre
locomotives supplémentaires du même type ont été commandées. En
plus le fournisseur italien construit 25 wagons plats à bogies qui
recevront les équipements nécessaires aux travaux. Cinq trains
seront engagés simultanément dans le tunnel pour passer de la
superstructure avec traverses et ballast à une voie bétonnée. Les
travaux dureront plusieurs années. Une locomotive et quatre wagons
serviront de réserve.
En
parallèle à ces travaux le déneigement de la ligne a commencé.
Avec une pelle rétro la neige est dégagée de la ligne. Le
chasse-neige rotatif monté sur la locomotive crémaillère 51 suit
pour dégager la voie. Il est indispensable d’observer les flancs
de montagnes pour éviter des accidents d’avalanche. Vers 10 heures
il a fallu arrêter les travaux, car avec l’augmentation de la
température le risque d’avalanches devient trop grand.
Realp :
Tmh 585 DFB avec le nouveau radiateur en
toiture. Les raccordements sont encore provisoires.
Tmh 585 DFB. Sur cette face se trouve
l’alternateur de bord qui est entrainé par un moteur
hydrostatique.
HGm 2/2 51 DFB revient de sa matinée de
déneigement.
Chasse-neige rotatif Xrotm 9216 le 27 juin 2022 en
gare de Realp (avant démontage).
HGm 2/2 51 avec le chasse-neige rotatif monté sur
la traverse avant.
Châssis du chasse-neige rotatif Xrotm 9216 avec
le nouveau moteur Deutz.
Habitacle du chasse-neige rotatif Xrotm 9216 en
cours de travaux de peinture.
Locomotives construites par SVI en Italie LC 350
S 2 et 1 Marti en attente des travaux d’assainissement du tunnel de
base de la Furka.
Locomotives de manœuvre Gm 3/3 233 et 231 DFB.
Moyse à La Courneuve a construit trois locomotives pour le RhB et
une quatrième pour l’entreprise de travaux de voie Müller,
devenue Sersa.
HGe 4/4’’ 104 MGB modernisée avec un train
auto arrivant d’Oberwald.
Gm 3/3 232 DFB garée hors service.
Biel (Goms) :
Tm 2/2 6 Sersa. Cette locomotive servait
de réserve à l’entreprise Pizzarotti lors des travaux dans le
tunnel de base de la Furka.
Photos et Légendes Théo S.
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