19 mars 2025 sur le MOB et MVR (Suisse) par Théo S.

Mercredi 19 mars 2025 sur le MOB et MVR (Suisse) par Théo S.

 J’étais invité pour un repas à Vevey le soir. Je décide donc de faire les lignes entières voie métrique du MOB. Je prends un train direct Berne – Zweisimmen. Dans le Simmental nous croisons un GPX à écartement variable qui va à Interlaken. Entre Zweisimmen et Lenk ce sont des rames 5000 qui assurent le service. Ces quatre rames mises en service en 1976/1979 ont été modifiées il y a une vingtaine d’années afin de les rendre compatibles pour les PMR. La motrice a perdu sa cabine unique et deux nouvelles voitures pilotes à plancher bas ont été rajouté à chaque extrémité. En version trois caisses la motorisation de 448 kW était un peu faible pour circuler en pleine charge et trois caisses en rampe de 70 ‰. Ceci fait qu’elles sont principalement utilisées entre Zweisimmen et Lenk. De retour à Zweisimmen j’envisageais de prendre le GPX pour Montreux. Des touristes asiatiques attendent sur le quai. Sur le panneau de départ est affiché « suppression ». Les annonces par haut-parleurs donnent encore l’information « dérangement aux véhicules ». Il ne me reste rien d’autre que d’attendre une demi-heure pour prendre le train suivant qui fait la majorité des arrêts. Les voyageurs GPX qui viennent d’Interlaken ou Spiez débarque d’une MIKA BLS. Depuis mon dernier passage sur le MOB beaucoup de véhicules ont été démolis. Il n’y a pratiquement plus que des véhicules utilisés pour la maintenance de l’infrastructure qui remplissent les culs-de-sac. Beaucoup de ces voies sont maintenant vides. Même aux ateliers de Chernex il y a très peu de véhicules garés. A Montreux le soleil n’est déjà plus idéal pour la photo et je me rends à Vevey. Il y a trois trains marchandises qui passent en trente minutes. Comme à Zweisimmen j’étudie les wagons pour la maintenance de l’infrastructure, construits en république tchèque. Ces wagons sont conçus comme des wagons voie normale et sont à la base bien trop lourds pour un chemin de fer avec des fortes rames.

Caractéristiques techniques des wagons

	X 781 – 786	X 787 – 788	X 791 - 794
Utilisation	Wagon plat	Wagon plat crémaillère	Ballastière
Livraison	2021/2022	2024	2023/2024
Mise en service	2021/2022	2025	2024
Tare	18,5 t	19,4 t	19,8 t
Charge utile	45,5 t	44,6 t	44,2 t
Longueur intérieur	13,5 m	13,5 m	-
Surface / volume	32,4 m2	32,4 m2	27 m3
Longueur totale	15,00 m	15,00 m	14,50 m
Distance entre pivots de bogies	9,50 m	9,50 m	9,00 m
Empattement bogies	1,40 m	1,40 m	1,40 m
Largeur du wagon	2,60 m	2,60 m	2,70 m
Hauteur du wagon	1,50 / 2,15 m1	1,50 / 2,15 m	3,11 m
Vitesse maximale	80 km/h	80 km/h	80 km/h
Rampe maximale	73 ‰	200 ‰	73 ‰
Conception	PVF Česká Lípa	PVF Česká Lípa	PVF Česká Lípa
Construction	Ryko, Děčín	Nymburk	Nymburk
Frein automatique	Knorr (KE-GP-A)	Knorr (KE-GP-A)	Knorr (KE-GP-A)
Freinage à la charge automatique	Oui	Oui	Oui
Poids frein du frein automatique	18 t	18 t	20 t
Rapport de freinage en charge max.	28 %	28 %	31 %
Rapport de freinage à vide	97 %	92 %	101 %
Frein à main	Depuis le sol	Depuis le sol	Depuis le sol
Effort de retenue frein à main	41,0 kN	66,7 kN	73,4 kN
Remarques	-	1 roue dentée de freinage	-

Des wagons identiques existent dans les compagnies AB, CJ, TPF, TRAVYS.

Le grand problème est le fait que la locomotive HGem 2/2 2501 qui est apte à circuler sur le tronçon crémaillère Blonay – Les Pléiades ne peut pas remorquer un wagon en pleine charge. Cette dernière est limitée à moins de 25 % de la charge maximale. En générale on constate que le rapport de freinage est faible et bien en dessous des 46 à 50 % exigés par les prescriptions suisses pour un wagon chargé qui circule en rampes de 70 ‰. Le frein Knorr est lent et pas très adapté pour des rames courtes sur une voie étroite avec des variations de rampes fréquentes qui demande une adaptation continuelle du freinage en fonction de la déclivité.

A Blonay je découvre le nouveau chasse-neige rotatif de la ligne des Pléiades construit par Zaugg à Eggiwil en 2017.

Zweisimmen : 

Photo ci-dessus  GDe 4/4 6003 MOB. Le tampon central ne permet plus d’utiliser ces locomotives en service voyageur.

De gauche à droite BDe 4/4 3002 utilisé au déneigement, Be 4/4 1007 qui sert à manœuvrer des wagons et les trois rames 5003, 5004 et 5002 MOB

Be 4/4 5001 MOB sans cabine de conduite.

Lenk : 

ABt 344, Be 4/4 5004 et Bt 244 MOB.

ABDe 8/8 4001 MOB garé avec l’ABDe 8/8 4004 MOB en attente de remise en service après avoir trouvé un financement.

Zweisimmen :

Panneau d’affichage indiquant la suppression du GPX partant à 12.30 de Zweisimmen.

 Gem 2/2 2503 MOB.

 X 782 MOB, conçu par PVF.

X 792 MOB, conçu par PVF.

Vevey : 

Re 620 037 CFF Cargo avec un train de céréales France – Italie. Un des rares trains marchandises qui passe encore à Vallorbe.

Re 420 295 CFF Cargo qui va chercher une rame de ballastières à Villeneuve.

Re 460 075 CFF avec un direct Genève – Brigue.

 Traxx 2 186 103 Railpool et Re 465 015 BLS, loués par BLS Cargo.

GDe 4/4 6002 MOB.

X 787 MOB, conçu par PVF et équipé d’un essieu avec frein crémaillère.

X 464 MVR.

Photos et Légendes Théo S.