Mardi 21 décembre 2021 à Bâle en Suisse avec Théo S.( 2 / 2 )

2 éme Partie des photos de Théo S. à Bâle le 21 Décembre 2021,

la 1 ére Partie a été diffusée hier Samedi !!

                    Re 475 404 BLS Cargo avec la première variante de décoration 

                                            pour ce type de locomotive.

Re 482 030 CFF Cargo.

Re 485 018 et 006 BLS Cargo.

Re 475 418 BLS Cargo avec la dernière livrée pour ce type de locomotive.

186 454 Railpool louée par LINEAS.

                  Re 446 017 et 016 EDG avec des betteraves en provenance d’Allemagne

                            et à destination de la sucrerie de Frauenfeld.

                                 Vectron 193 657 MRCE louée par TXL. 

Elle fait de la pub pour « nous mettons 8700 chevaux sur le rail ». En regardant bien on voit tout une quantité de chevaux sur les faces latérales de la locomotive.

Le Re 620 081 CFF Cargo revient du port de Petit Huningue.

                       Le Taurus 182 602 HUPAC avec une rame de citernes vides

                                            à destination de l’Allemagne.

La Re 4/4 170 BLS Cargo est actuellement le plus bas numéro qui est encore en service. Sur les 35 locomotives il ne reste plus que les numéros 170, 175, 179, 180, 182 à 186, 189 à 195, c’est-à-dire seize locomotives.

photos et légendes Théo S.

 

Du 6 au 9 octobre 2021 en Suisse avec Théo S .

du Mercredi 6 au Samedi 9 octobre 2021 en Suisse :

Depuis ce mercredi j’ai toujours fait quelques photos lors de mes déplacements. Mercredi j’étais à Bâle petit Huningue pour essayer de trouver l’erreur sur la Re 446 018 revenue de révision à Graz en Autriche. Lors du transfert une vis dans l’entrainement s’est déchirée suite au manque de serrage. En plus un moteur n’a pas de puissance. L’opérateur EDG ne connaît pas la systématique des schémas BBC et n’arrive pas à suivre le câblage dans la locomotive. Dans la liste des câbles il y a toujours les coordonnées des deux extrémités d’un câble qui porte en plus un numéro. Comme aucune vis de remplacement était disponible, nous n’avons pas pu déplacer la locomotive car le risque de faire des dégâts est grand. Une fois la vis remise en place et serrée avec le bon couple il faudra essayer moteur par moteur s’il tourne dans le bon sens et qu’il produit de l’effort de traction.

Jeudi je me suis rendu à Tramelan pour chercher des documents. Devant les ateliers CJ une automotrice ex-Frauenfeld – Wil était en attente.

Vendredi accompagnement au programme. Il fallait rapatrier 36 wagons tombereaux vides de Frauenfeld à Bâle. La Re 446 016 était en tête du train. Les wagons tous immatriculés chez VTG en Allemagne provenait pour une grande partie de la Roumanie car l’inverseur MV était encore marqué Marfa. Il s’agit de wagons pour transport de charbon très hauts sur patte. Ce type de wagon j’avais vu lors de mes voyages en Roumanie. Deux ont les freins qui ne fonctionnent pas correctement et le visiteur met ces deux freins hors service. Comme la Re 446 016 a depuis longtemps un moteur hors service, la charge était assez limite. La sortie du faisceau de la sucrerie jusqu’en gare d’Islikon a une pente moyenne de 20 ‰. Avec un poids de 946 tonnes il faut un effort de traction de 230 kN. C’est 5 kN de plus que l’effort de démarrage de la locomotive Avec trois moteurs l’accélération est très faible et la machine patine rapidement. Nous avons perdu 10 minutes sur le bon kilomètre de parcours. Une fois l’Intercity Romanshorn – Brigue passé nous avons eu la voie libre. A Oberwinterthur je prends les commandes. Nous devons attendre un court moment à Winterthur West puis la marche suit sans arrêt jsuq’à Bâle triage groupe E. A Schinznach Dorf je redonne les commandes après avoir réussi d’accélérer dans la montée du Bözberg jusqu’à la vitesse maximale de 90 km/h. Peu après le départ de Frauenfeld nous apprenons que le train de betteraves en provenance de l’Allemagne a huit heures de retard et que Bâle triage sera le terminus pour aujourd’hui. Il repartira demain matin vers 4 heures en direction de Weil am Rhein. Le faisceau de voies E a été aménagé pour ne plus devoir mettre des sabots d’arrêt pour sécuriser le train. Sur trente mètres des freins de voie bloquent les roues du train et il ne peut plus partir en dérive. Le conducteur qui venait de Frauenfeld aurait du prendre le train de betteraves allemand et l’acheminer à Frauenfeld. Avec ce retard l’amplitude de son service était dépassé et il est rentré chez lui.

Samedi après-midi engagement à Gerlafingen comme mécanicien de manœuvre à l’aciérie. Avec la travaux de mise en service du nouvel enclenchement électronique de Gerlafingen/Biberist il n’y a pas de trafic voyageurs. Le trafic marchandises comporte deux AR du lundi au vendredi. Toutes les installations sont remplies de wagons marchandises. Le travail s’annonce tranquille car il y a deux fois des manœuvre au haut fourneau qui est en cours d’allumage. En plus il faut à deux reprise déplacer des wagons au chargement du fer à béton car la grue ne peut plus se déplacer dans l’axe de la voie. L’équipe de réparation est au travail, mais il leur faut trois heures pour remplacer le moteur défectueux. Sur la Gravita « Gerlafingen » nous constatons une fuite d’huile moteur. Les permanents disent que c’est normal que la locomotive a des problèmes après une intervention de maintenance par l’équipe Voith. Vu le faible trafic je peux quitter l’aciérie une heure plus tôt que prévu.

                                  ci dessus le 06.10.2021 à Petit Huningue

 La Re 4/4 IV 10104, aujourd’hui Re 446 018 EDG, en panne après révision en Autriche.

                              le 07.10.2021 Tramelan

                   Automotrice CJ Be 4/4 616 provenant du Frauenfeld – Wil.

                               Le 08.10.2021  :à Schlieren et Frauenfeld

                                     Re 420 503 Sersa avec la nouvelle décoration.

                               Tm 237 862 Sersa construit par Stadler.

                         Rame Be 4/8 7003 Frauenfeld – Wil

     La Re 4/4 IV 10102, aujourd’hui Re 446 016 EDG, devant 36 wagons vides.

                    Em 837 831 de la sucrerie.

                                  Le 09.10.2021 à  Gerlafingen

        Locomotive « Gravite » Em 847 005 durant la pause repas du personnel.

                              Pupitre de conduite « Gravita ».

                                  Halle de déchargement de ferraille. 

   Le déchargement se fait avec des aimants électriques. 

         Au fond à gauche se trouve le haut fourneau.

La réserve de ferraille vu depuis la cabine de conduite. Normalement le haut fourneau est alimenté par les wagons à l’arrivée. En cas d’arrivage insuffisant Le champs de ferraille sert de tampon.

photos et légendes Théo S.

 

Le 01er novembre 2021 à Balsthal en Suisse avec Théo S.

                          le 01^er novembre 2021 à Balsthal (Suisse)

Ce 01 Novembre,  je suis allé à Balsthal pour faire passer un examen théorique pour un futur conducteur. Après l’examen j’ai fait l’inventaire du matériel moteur se trouvant à Balsthal. L’opérateur WRS ne peut plus faire la maintenance dans un local qu’il avait loué. Il vient maintenant à Balsthal. On y trouve l’ancienne locomotive électrique 1042 007, le tracteur Tm 232 517 et le Vectron Re 475 902. Il y a également quatre locomotives à vapeur opérationnelles qui se trouvent à l’intérieur du dépôt. Deux Re 4/4’ des deux séries avec et sans porte frontale stationnent en gare. Les deux Re 456 ont des problèmes avec l’électronique de commande. Trois locomotives de manœuvre électriques Ee 936 de la poste s’y trouvent et la mise en service est en cours. La Ee 3/3’’ 16515 est en cours de nettoyage pour la remettre aux couleurs SNCF comme C 20155. DSF a deux automotrices sur place, la RBe 540 074 et la RBDe 566 075. CFF voyageurs y gare trois Re 4/4’’ qui doivent partir à la démolition. La Re 4/4’’ 11129 sert de pièces de rechange pour la Re 4/4’’ 11179 DSF. Toutes les pièces utilisables sont démontées. La grande surprise est l’ancienne Re 4/4’’’ 41 SOB qui est devenue Re 430 350 CFF Cargo. Elle est reprise par l’OeBB.

Ci-Dessus :  Re 420 283 CFF Cargo avec les attelages automatiques en position basse à Oensingen. Dans cette gare un terminal conteneurs a été mis en place on y utilise que des wagons avec attelage automatique sans tampons latéraux. Il n’y a donc pas de compatibilité avec des wagons classiques.

Rame RBDe 566 075 DSF marquée OeBB et provenant du SOB et mise en service en 1982.

Re 430 350 encore marquée CFF Cargo, maintenant utilisée par l’OeBB.

Tm 230 537 OeBB construit en 1966 par RACO avec une transmission hydrostatique Hydro-Titan von Roll. Il portait lors de sa mise en service chez von Roll la désignation Tm 24.

 Re 4/4’ 10009 Classic Rail de 1947 appartient à la première série avec portes frontales pour rames réversibles.

Re 4/4’ 10039 Classic Rail de 1950 appartient à la deuxième série 

et n’est pas réversible.

Tm 232 517 WRS.

Bogie moteur mécanosoudé de la flèche rouge RBe 2/4 202 OeBB datant de 1938.

Ee 936 153 OeBB provient des CJ et est l’ancienne Ee 3/3 9 PTT datant de 1985.

Em 837 901 OeBB a été reprise de la maison Stauffer et assure la manœuvre de wagons d’ordures à Klus. Cette locomotive Henschel DH 500 Ca a été construite en 1963.

photos et légendes Théo S.

 

Les 3 et 4 octobre 2020 à Berne, Brugg, Koblenz et Baden (Suisse) par Théo S .

Les 3 et 4 octobre 2020 à Berne, Brugg, Koblenz et Baden

en Suisse par Théo S.:

Le samedi 3 octobre une course spéciale avec la 141 R 1244 était organisée sur le parcours Brugg – Fribourg – Lausanne – Yverdon-les-Bains – Olten – Brugg. 

La composition utilisée arrivait en traction électrique depuis Bâle et Wil.

 Le soir ces deux parties regagnaient leur destination en traction électrique avec la Re 4/4’’ 11173 pour Bâle et Ae 6/6 11407 pour Wil. 

L’Ae 6/6 accompagnait la 141 R sur son parcours en queue du train.

 La Re 4/4’’ stationnait toute la journée à Brugg en attente du retour du train à vapeur. 

J’ai pu conduire cette locomotive de Brugg à Bâle et puis la rapatrier à 1 heure du matin à Koblenz, où se trouve le dépôt DSF, qui vient d’acquérir cette locomotive qui appartenait à CFF cargo. 

Elle est la dernière qui n’a jamais reçu la climatisation et de ce fait peut facilement être remise en état d’origine avec couleur verte et feux frontaux ronds.

ci dessus : A Berne la Ee 922 003 CFF assure le préchauffage de voitures de renfort.

L’Ae 3/6’ 10650 CFF appartient aujourd’hui à l’association VMik (Verein Mikado)

 qui est basé à Brugg. Longtemps cette locomotive stationnait au dépôt de Glarus.

La Re 4/4’’ 11173 DSF devant le dépôt VMik à Brugg.

 Le numéro frontal 420 173-7 a déjà été repeint 

et remplacé par le numéro d’origine.

 Le Tem’’ 279 VMik bi-mode sert à la manœuvre 

dans les emprises du dépôt de Brugg.

Vidéo de l' Arrivée de la 141 R 1244 à Brugg avec l’Ae 6/6 11407 en queue du train.

nota de PV , je n'ai pas réussi à partager cette vidéo 

je fais de nouveaux essais demain , désolé !!!! 

La Tm’’’ *MAX » DSF a été construit en 1954 par SLM et BBC et servait d’engin de manœuvre dans l’usine BBC de Baden et puis Münchenstein. 

A sa fermeture il est cédé en 1994 à l’usine Kuralit à Leibstadt.

 En 2020 il est repris par DSF pour assurer les manœuvres à Koblenz.

Au retour dimanche matin je croise par hasard la dernière locomotive verte assurant des trains voyageurs aux CFF. 

La Re 420 161 CFF donne un idée à qui pourrait ressembler la Re 4/4’’ 11173 DSF

 en peinture verte. La Re 420 161 est équipée de climatisation.

photos et légendes Théo S .

 

à Basel Bad le 10 Juillet passé avec Tarek .

Quelques images venant de Basel Bad le 10 Juillet 2020.

-L'autoroute ferroviaire venant de Freiburg pour Novara 

pleine à 100% avec 2 voiture ex "Euro Express" 

dans la compo tirée par la 485 007 des BLS Cargo..

La 146 222 sur le Régional Express venant de Offenburg

 arrive à son terminus matériel en voie de disparition

 et qui commence à être remplacé par les nouvelle BR 462.

 ici une UM sur un train régional express pour Karlsruhe.

-La Re 4/4 BLS n° 176 arrive et va rentrer au Dépôt.

La 186 908 utilisée par le BLS Cargo 

tractait cette rame de camionnettes fiat.

La 185 126 en tête d'un train d'autos Suzuki.

Re 4/4 11384 sur un train de conteneurs local

 venant de Weil Am Rhein se dirigeait vers Muttenz.

Autre train local identique mais plus court avec la Re 6/6 11627.

La Re 465 015 arrive avec une rame de caisses 

qu'elle laissera à Weil Am Rhein.

La 193 475 en tête de la rame de remorques "Winner"

 venant de Piacenza pour Wuppertal.

Photos et légendes Tarek 

ce Mardi 11 août 2020, à Herisau et Frauenfeld (Suisse) par Théo S.

11 août 2020 Herisau et Frauenfeld (Suisse )

Ce jour le premier tracteur Appenzeller Bahnen (AB) 

quittait son réseau pour les Voies ferrées du Velay. 

Il s’agit d’un engin Robel Type 54.12 (Gleiskraftwagen) 

développé au début des années 50 et construite à environ 700 exemplaires

 pour des écartements allant de 900 à 1676 mm.

 Il est équipe d’un petit pont et d’une grue.

 Aux AB il était utilisé par le service ligne de contact. 

L’achat de deux engins rail-route et l’arrivée de deux locomotives

 hybrides Stadler ont permis de se séparer de trois engins thermiques mois modernes.

 Le chargement a commencé à 07.30 et le camion a quitté Herisau à 9 heures

 avec destination Raucoules-Brossettes.

 Puis je me suis déplacé à Frauenfeld pour prendre quelques photos 

de matériel garé en attente d’utilisation.

Ci-dessus :  Le tracteur Tm 2/2 91 est monté de ses propres moyens 

sur la remorque surbaissée.

 Ensuite il fallu atteler le col-de-cygne.

Nota de P.V. : les Transports Belges DICK interviennent souvent

pour des transports de Matériels Ferroviaires

en France également et donc dans les Hauts de France 

(ici à Hazebrouck par exemple aux Ateliers des Flandres,
ou au CFTVA à Arques ,

avec des Equipes toujours très Sympas !!!) 

Puis le chargement a été définitivement amarré.

 Départ du transport en direction de Bâle pour le dédouanement.

Le Tm 232 301 CFF Infra est loué par CFF Cargo

 pour la desserte locale à Frauenfeld.

La locomotive Alstom bi-mode H4 Aem 940 010 CFF Infra 

est prête au départ avec une grue

 et ses wagons d’accompagnement.

L’Aem 940 010 Alstom ne gagnera jamais un prix de beauté.!!!!

 La Re 421 387 est redécorée aux couleurs Rheingold 

par son nouveau propriétaire IRSI.

 La G 2000 Am 840 002 est une des trois locomotives diesel

 que l’entreprise de construction de voie Scheuchzer 

a repris de CFF Cargo.

La sucrerie de Frauenfeld utilise pour la manœuvre 

cette locomotive Em 837 831 

construite en 1973 par Krauss-Maffei.

Photos et légendes Théo S.