Mardi 5 septembre 2023 à Pratteln, en Suisse, par Théo S. (1 / 2)

Mardi 5 septembre 2023 à Pratteln, en Suisse, 

par Théo S.  (1 / 2) :

Après une occupation le matin je me rends l’après-midi à Pratteln. Une surprise est la livraison d’un tracteur Windhoff neuf aux TMR pour leur ligne Martigny – Orsières. Il correspond au modèle DART des CFF. Un TGV Paris – Zurich en retard est dévié du Hauenstein au Bözberg et passe à Pratteln, ce qui est une exception. Les travaux en gare de Liestal avec deux voies de circulation, qui servent également de quai, limitent le débit de la ligne. L’arrivé du TES (train d’extinction et de secours) a limité les possibilités de prise de photos. Il ne peut pour le moment pas se garer à l’emplacement normal, car un incendie récent d’un bâtiment longeant la voie rend l’accès impossible.

ci-dessus  :  Traxx 3 187 007 Railpool et Vectron 193 283 ELL, loués par TXL.

Traxx 2 Re 486 510 et Vectron Re 475 414 BLS Cargo.

Re 420 325 CFF Cargo.

 FLIRT RABe 521 025 et FLIRT RABe 523 035 CFF.

Traxx 2 186 103 Railpool, loué par BLS Cargo.

ES 64 F4 189 110 MRCE, loué par TXL. Le loueur de locomotives MRCE japonais sera vendu au loueur hollandais Beacon Rail Metro Finance qui avait déjà repris Akiem.

FLIRT RABe 523 070 CFF.

Re 620 085 CFF Cargo.

 Re 420 164 CFF et DART Tm 234 355 TMR.

Re 420 335 CFF Cargo avec la rame de meulage Grizzly 104 Scheuchzer.

Traxx 1 Re 485 007 BLS Cargo et Vectron 193 497 HUPAC, loué par BLS Cargo.

Vectron Re 475 421 BLS Cargo.

Vectron Re 476 455 RLC.

TGV 4727 SNCF.

Re 420 502 et Re 420 504 WRS.

 Traxx 1 185 140 et Traxx 1 185 113 DB Cargo.

à suivre donc !!

Photos et Légendes Théo S.

 

Lundi 21 août 2023 à Bâle (Suisse) par Théo S.(2 / 2 )

2 éme Partie des photos de ce Lundi 21 août 2023 à Bâle (Suisse) 

par Théo S. 

1 ére Partie publiée Hier Jeudi !!

Re 420 265 CFF Cargo avec un train d’automobiles pour le centre d’importation de Lupfig.

Vectron Siemens 193 528 SBB Cargo International avec le seul multimodale arrivé d’Allemagne.

Re 430 373 WRS se dirige vers l’Allemagne.

 Adtranz 101 059 DB Fernverkehr avec l’Interlaken – Hamburg.

Vectron Siemens 193 523 SBB Cargo International avec un Freiburg – Novara.

De Dietrich 641 013 et 641 016 DB Regio partent à Haltingen pour faire le plein de diesel.

V 90 MaK 294 617 DB Cargo arrive avec un wagon chargé d’un rail de remplacement.

Photos et Légendes Théo S .

 

Vendredi 4 août 2023 de Zurich à Budapest , par Théo S.

Vendredi 4 août 2023 de Zurich à Budapest , par Théo S. :

Ce Vendredi , grand départ pour le voyage en Bulgarie. De Berne à Zurich une rame classique à deux étages. A Zurich durant les 40 minutes de correspondance le dernier train de nuit qui arrive depuis Bâle. Puis nous prenons le Railjet pour Vienne. Toutes les places sont réservées et il n’y a pas de place en réserve pour les bagages, car c’est un départ en vacances. Dans la voiture de queue il y a de la place pour cinq bicyclettes qui sont toutes prises. Les vélos électriques ne sont pas faciles à suspendre. La situation avec les voyageurs s’aggrave tout au long du trajet. Les voyageurs sont assis dans les entrées. A midi nous nous rendons à la voiture restaurant. Par chance il y a deux places de libre. De retour dans notre voiture nos places sont prises et il faut les déloger. Nous arrivons à Vienne avec sept minutes de retard. C’est l’heure du ballet des trains de nuit. Un rame KISS à étage DB assure un Vienne – Rostock. De cette manière la maintenance peut être assurée par Stadler à Vienne avec les rames KISS Westbahn. Le train de nuit « Dacia » comporte une voiture restaurant et trois voitures hongroises en tête pour Budapest. Suivent les wagons-lits et couchettes roumaines avec destinations Cluj-Napoca et Bucuresti. La traction jusqu’à Budapest est assuré par une Traxx 2 MAV. Nous avons deux places dans une AcBc dans la partie à quatre couchettes par compartiment. Une fois installés passe le contrôleur. Nous nous rendons ensuite au restaurant. La carte est belle, mais dans le contre-sens beaucoup a été consommé et nous prenons le menu goulasch accompagné d’une bière de Transylvanie. Ensuite nous rentrons dans notre voiture et je m’endors avant Budapest. Je me réveille le lendemain au contrôle douanier.!! 

Zurich :

La Re 420 198 CFF a assuré la traction depuis Bâle à Zurich.

La Re 420 149 CFF amène le train de nuit dans la zone de maintenance.

 La pluie tombe assez fort.!!

Vienne : 

 La traction du Vienne – Amsterdam est assuré avec la même locomotive sur tout le parcours. Le Vectron 193 759 ELL est loué par les NS. 

La G 800 BB 2070 076 OBB  attend d’effectuer une mise à quai d’une prochaine rame.

Le Vectron 193 759 ELL est décoré aux couleurs NS.

Photos et Légendes Théo S. 

Mercredi 14 juin 2023 à Bâle , par Théo S. 2 éme Partie / 2

2 éme Partie /2 des photos du Mercredi 14 juin 2023 à Bâle , 

par Théo S.( 1 ére partie publiée Hier !!) :

Re 486 504 BLS Cargo.

185 535 Alpha Trains, louée par BLS Cargo.

Re 421 373 WRS.

Re 421 379 DDF (Dampflok Depot Full).

Re 430 114 et Re 420 504 WRS.

186 458 RailPool.

Re 420 346 CFF Cargo.

193 373 DB Cargo, autorisée D, A, B, CZ, H, HR, NL, PL et SK.

Bâle Petit Huningue:

POUR RAPPEL : ce Mercredi arrive la locomotive de manœuvre à accumulateurs construite en Bulgarie. Je me rends chez l’acheteur et on me dit que le véhicule arrive dans le courant de l’après-midi. Je vais don en gare badoise pour passer le temps. J’ai la chance de voir les nouveaux Vectrons SBB Cargo International, loués à RailPool. A 14.15 le téléphone sonne pour m’annoncer que la locomotive devrait arriver sous peu. Je me déplace de la gare badoise à Petit Huningue. Après environ vingt minutes nous voyons le camion passer. Il est dans le mauvais sens et il doit aller refaire un rond-point pour pouvoir entrer dans le terminal des conteneurs. Avec la grue pour conteneurs la locomotive est soulevée aux tampons et ensuite posée sur la voie. Il faut monter l’antenne radio et la locomotive est prête à l’utilisation. Nous essayons de remplir quatre trémies pour céréales. Le compresseur n’a aucun problème pour remplir la conduite générale. Pour ne pas perturber le chargement de céréales, nous ne pouvons que prendre un seul wagon pour la photo. Ensuite nous profitons du soleil pour prendre quelques photos montrant la locomotive dans son nouveau lieu de travail. Samedi sera installée la prise pour charger la batterie de la locomotive et à partir de lundi commence la formation du personnel de conduite.

ci-dessus :Camion bulgare avec l’ES 1008 Ultra-Brag.

Déchargement de l’ES 1008 Ultra-Brag à la grue pour conteneurs.

ES 1008 Ultra-Brag suspendu à la grue.

 Première manœuvre de l’ES 1008 Ultra-Brag.

 ES 1008 Ultra-Brag dans son nouveau rayon d’action.

Photos et Légendes Théo S.  

Lundi 12 juin 2023 dans le canton de Zurich en Suisse ( 1 /2 ) par Théo S.

Lundi 12 juin 2023 dans le canton de Zurich, par Théo :

1 ére Partie sur 2 : à Schlieren.

Je me rends à Zurich et je commence en gare de Schlieren. On y trouve une partie des trains marchandises quittant le triage en direction de l’est, mais il y a également les trains poste qui roulent vers Mülligen, le centre postal de Zurich. En trafic voyageur on a les trains en direction de Bâle, Berne et Bienne ainsi que plusieurs lignes du S-Bahn zurichois. Devant la gare passent les lignes de tramways 2 (VBZ) et 20 (Limmattalbahn). En suite je me rends à Bülach, au nord de Zurich. Ici on a également du trafic S-Bahn et les directs en direction de Schaffhouse et Singen. Depuis le changement d’horaire la DB engage les anciennes rames à étage Westbahn construites par Stadler. Les locomotives série 147.5 avec voitures à étage Bombardier n’ont toujours pas reçu leur autorisation pour circuler en Suisse sur la relation Zurich – Stuttgart. Maintenant on parle du remplacement du système ETCS développé par Bombardier par celui d’Alstom. Ceci veut dire que ça va prendre encore un certain temps. Quand le soleil a suffisamment tourné, je me rends à Winterthur pour prendre en photo les quatre Bm 6/6 ex-CFF, construites par SLM/BBC et Sulzer, reprises par un particulier qui a fait faillite. Le destin de ces locomotives est incertain. Les problèmes ont commencé par une rupture d’essieu sur ce type de locomotive entre Lausanne et Fribourg. Près de deux kilomètres de traverses en béton avaient été endommagées. L’office fédéral des transports avait demandé que tous les essieux soient passés au contrôle non destructif avant que les locomotives entrent de nouveau en service. Entretemps l’entreprise de management de locomotives en faillite et doit libérer les lieux occupés.

ci-dessus : Aem 940 002 Sersa ex-CFF.

 Am 843 093 CFF Cargo avec dispositif d’arrêt automatique pour la Suisse et l’Allemagne.

 Re 420 249 CFF Cargo.

Re 420 244 CFF Cargo.

 RABe 511 045 CFF en décoration S-Bahn Zurich.

 TGV 4737 SNCF.

Re 620 067 CFF Cargo.

Re 460 017 CFF.

Re 460 022 CFF.

RABDe 500 040 et 036 CFF.

Re 620 081 CFF Cargo.

Re 420 304 CFF.

RABe 526 103/203 SOB.

Re 620 088 CFF Cargo.

Re 620 074 CFF Cargo.

Re 450 088 CFF.

Re 460 040 CFF.

Re 420 296 CFF Cargo.

RABe 501 017 CFF.

Flexity Be 6/8 4039 VBZ.

Tramlink Be 6/8 8003 AVA.

à suivre , à Bülach et Winterthur  . 

Photos et Légendes Théo S.