à Kiesen en Suisse avec Théo S., le Lundi 04 Mai ( 2 / 3)

2 éme Partie des photos de Théo S. à Kiesen en Suisse :

La Re 460 075 CFF avec un Bâle Interlaken.

 La Re 460 003 CFF vient de sortir de révision générale aux ateliers d’Yverdon. 

Les onduleurs de traction ont été remplacés 

et les thyristors GTO ont fait place au transistors IGBT.

La tête de série Re 460 000 CFF sur une Romanshorn – Brigue.

La Re 486 502 BLS Cargo avec une rame GTS à destination de l’Italie.

Contrairement à l’ABt 80-35 981 la pilote BLS ABt 80-35 935 

a la 1^er classe à l’extrémité intercirculation.

 Lors de la construction elle n’avait pas encore de compartiment 1^er classe. 

Ceci explique le nombre différent de fenêtres.

La Rem 476 452 railCare avec le train Brigue – Niederbottigen.

 La Re 460 057 CFF sur un Brigue – Romanshorn.

 Rame mixte Lötscheberger/NINA RABe 535 107, RABe 535 121,

 RABe 525 003 et RABe 535 108 

sur un Berne – Spiez – Brigue respectivement Zweisimmen.

 La véritable rame MUTZ RABe 515 008 décoré au club de hockey Bernois 

qui a comme mascotte l’ours.

 Comme le propriétaire de l’entreprise Stadler était hockeyeur,

 ça devait être facile de le persuader pour le sponsoring.

Nota de PV , Louis : Tu sais ce qu'il Te reste à faire sur une Loco !!! 

Deux Vectrons SBB Cargo International 193 256 

appartenant à ELL et 193 468 appartenant à LokRoll 

avec un P&O Ferries vers l’Italie.

Rame Lötschberger RABe 535 115 hlp de Spiez à Berne 

décorée aux couleurs du producteur de biscuits « Kambly ».

Autre locomotive de la première série de douze locomotives Re 460,

 la Re 460 002 CFF sur un Romanshorn – Brigue.

à suivre !!!

Photos et légendes Théo S. 

Transfert diesel Bienne - Berne (Suisse) ce 30 Avril 2020

30 avril 2020 transfert d’un diesel

( comme si Vous y étiez !!)

Hier à 11 h on me demande si j’ai le temps de rapatrier le diesel réparé aux ateliers de Bienne à Berne, car il sera utilisé durant la nuit pour des travaux.

 Je vais donc en train à Bienne et je me rends aux ateliers.

 J’entends vite le bruit typique du moteur Caterpillar. 

Une équipe des ateliers s’occupe de le déplacer. 

Je vais vers eux et je leur dit que c’est moi qui va faire le transfert à Berne. 

Je n’ai même pas le temps de faire des photos du matériel qui stationne sur les voies de garage, car le départ est proche. 

Une fois quitte le portail d’entrée je téléphone au poste directeur du triage de Bienne pour lui dire que je suis prêt sur la voie W25 avec le 39984L.

 Le régulateur me dit qu’il me fait l’itinéraire pour la voie A8 et que le départ se fera directement de là. 

Je dois encore inverser l’éclairage et le signal se met déjà à voie libre.

 Le parcours passe derrière le dépôt des locomotives pour regagner la ligne de Berne. 

Tous les signaux sont à voie libre jusqu’à la bifurcation de Zollikofen. 

Ici j’ai un premier arrêt de deux minutes pour laisser passer un RER qui vient d’arriver. 

A partir de là je suis à distance avec les signaux qui se mettent un après l’autre à voie libre au moment que l’on s’en approche.

 A partir de Bern Wankdorf la ligne est à quatre voies.

 Je me dirige en parallèle avec un RER en direction de Berne

 et je croise jusqu’à Berne huit trains sur moins de cinq kilomètres. 

Sur le pont à l’entrée de la gare de Berne le signal est fermé 

et je dois attendre une sortie de train pour avoir une voie pour traverser la gare sans arrêt.

 A l’ouest j’ai encore une fois deux minutes d’attente, 

car je cisaille la ligne de Fribourg pour aller à la gare marchandises.

 L’attente n’est également que très courte 

et après deux kilomètres je suis sur la voie de réception.

 De là en mouvement de manœuvre sur la voie de garage 558. 

Pour y accéder il y a des aiguilles électriques 

qu’il faut commander soi-même sur un tableau de commande.

 A mon arrivée il y a déjà un railCare arrivant de Brigue

 qui doit se rendre à Niederbottigen qui attend l’heure. 

Après avoir garée le diesel sur deux wagons surbaissés,

 je prends encore quelques photos et je rentre par pluie battante

 avec le tramway qui passe pas loin de la gare marchandises.

Ci-dessus : La locomotive diesel Tm 233 909 

développe 660 kW avec son moteur Caterpillar.

 Le « Vectron » railCare Rem 476 453 sort de lavage

 et est étonnamment propre.....

La locomotive Rem 476 453 attend à Berne Weiermannshaus 

son départ vers Niederbottigen avec sa longue rame de conteneurs,

 partiellement frigorifiques.

Photos et Légendes Théo S. 

à Kiesen (Suisse) avec Théo S. le 22-04-2020 (2/2 ).

2 éme Parti des photos de Théo S. à Kiesen en Suisse :

(1 ére partie publiée Hier Dimanche sur ce site !!)

Le Brigue – Niederbottigen railCare

 avec les Vectrons 476 455 et 476 454 en UM,

 ce qui est une situation rarissime.

La « Railpool » 186 109 louée par BLS Cargo 

avec le Vectron 475 403 BLS Cargo

 en tête d’un LKW Walter pour l’Italie.

La Re 460 002 « Seeland » avec Romanshorn – Brigue.

Le Vectron 475 409 avec un train GTS pour l’Italie.

Traxx 1 485 005 BLS Cargo et Vectron 193 495 Hupac,

 loué par BLS Cargo avec le LKW Walter suivant.

La Re 460 027 pousse le Brigue – Romanshorn 

en direction de Berne.

La Re 460 075 n’est pas encore modernisée 

et fait de la publicité pour les améliorations ferroviaires

 le long de l’axe Lausanne – Genève.

La Re 460 078 avec un Romanshorn – Brigue

 traverse la halte de Kiesen.

Photos et légendes Théo S.