Suisse : Chantier de renouvellement de voie Wohlen - Bremgarten

Texte et Photos de Théo S :

Après trois semaines de travaux intensifs qui ont succédé aux changement de rails,

 Il a fallu faire le ballastage final et ensuite commencer le bourrage et le régalage.

 En voie métrique les engins appropriés ne sont pas trop fréquents. 

L’entreprise responsable du renouvellement a loué la locomotive bi-mode 

du chemin de fer des usines hydro-électriques du Oberhasli. 

Les ballastières à bogies proviennent du Aare Seeland mobil. 

Comme attelages et freins sont compatibles ils étaient facilement possible de les engager. L’entreprise Sersa effectue le bourrage et régalage. 

Le vendredi 28 juillet à 7 heure la locomotive est arrivée par route et j’ai eu la charge de la descendre de la remorque en régime thermique. 

Les trois ballastières étaient déjà arrivées la veille.

 Il était donc facile de former le train et libérer pour 8 h la place pour le déchargement de la régaleuse Matisa également arrivée par camion. 

Là il a fallu deux heures pour décharger.

Vendredi après-midi début de la formation de trois conducteurs du chemin de fer à voie métrique à la conduite du bi-mode.

 Samedi nous avons répartis 1000 tonnes de ballast en dix voyages le long du tronçon renouvelé. Pendant cette opération la formation pratique des conducteurs s’est poursuivie.

En fin de semaine les véhicules rentreront sur leurs bases et l’exploitation ferroviaire

 après cinq semaines d’interruption.

Cordiales salutations

Théo

Photos Théo S .

entre Wohlen et Bremgarten en Suisse avec Théo S.

Vendredi et samedi , Nous avons déchargé des rails de 120 mètres sur le dernier tronçon à trois fils de rail entre Wohlen et Bremgarten. 

Le troisième rail a déjà été déposé sur une partie de la ligne lors du RVB de 2016. 

Maintenant c'est le tour au dernier tronçon de perdre son troisième rail.

 Depuis plusieurs années, le trafic marchandises VN a cessé et il n'y a plus de raison de maintenir la voie normale. 

Il y a un service voyageur toutes les 30 minutes et 15 minutes durant les pointes.

La locomotive diesel à trois essieux Em 837 804 a été  construite en 1986 par MaK et BBC et elle comporte une transmission électrique avec moteurs triphasés.

Les rails sont arrivés par train depuis Donawitz en Autriche. 

Nous les avons acheminés sur place et une pelle rètro rail-route les a tiré un par un des wagons. Une fois le nombre de rails voulu déchargés, le train s'est déplacé.

 Ci-Dessus , le train de rail est prêt pour l'approvisionnement du chantier à Wohlen. 

Sur six wagons à bogies, d'une longueur entre 19,9 et 22,7 mètres 

sont chargés 36 rails qui pèsent 46 kg/m. 

Pour 120 mètres on arrive à 5,5 tonnes par rail.

Vu du chargement de rail depuis la cabine de conduite de la locomotive MaK dans une courbe. La flexibilité des rails est impressionnante.

Photos Théo S.

La bourreuse Plasser & Theurer hybride E3 par Théo S .

Le 27 Juin , la maison Krebs Gleisbau présentait sa nouvelle bourreuse UNIMAT 09-32/4S DYNAMIC E3 à Berne Weyermanshause. 

Ci joint deux vues.

 Sur une photo la machine capte l'énergie par le pantographe depuis la ligne de contact.

 Le moteur électrique asynchrone entraîne les pompes hydrauliqes. 

Sur l'autre photo c'est le diesel Caterpillar qui fournit l'énergie et le pantographe est baissé.

Photos Théo S.

Re 6/6 à Pratteln (Suisse ), le 30.06.2017par Théo S.

Les Re 6/6 sont des locomotives de montagne.

 Avec 7850 kW ce sont les plus puissantes locomotives à six essieux ne comportant aucune électronique de puissance. 

Ce Vendredi 30Juin , j 'ai passé une partie de l'après-midi à Pratteln. 

Ci-joint les différentes Re 6/6 vues :

 Re 6/6 11629 Interlaken

 Re 620 069 (11669) + Re 4/4" 11341 + Re 6/6 11663 + Re 420 346 (11346). 

Toutes les machines circulent en UM et représentes les trois couleurs de ce locomotive.

 Le vert datant de la livraison, le rouge CFF et le rouge/bleu de CFF Cargo .

Re 6/6 11635 Muttenz .

Re 6/6 11677 Neuhausen am Rheinfall .

 Re 6/6 11606 Turgi .

 Re 6/6 11679 Cadenazzo

Photos Théo S. 

à Bâle , des FRETS et des Locos avec Théo S.

 Le Vendredi 16 Juin , Théo s'est rendu à la gare Badoise.

 Comme toujours beaucoup de trains marchandises qui passent entre les services voyageurs.

 Les trains sont stables, mais les engins moteurs changent de temps en temps .

CFF Cargo International 482 009 Traxx 1 Bombardier - 

ces locomotives circulent en Suisse, Allemagne et Autriche .

 Crossrail 145 CL-031 Traxx 1 Bombardier - 

fait partie des premières livraisons de Traxx désignées Cargo Lok (CL) 

aptes pour les circulations en Allemagne .

BLS Cargo 485 009 Traxx 1 Bombardier (D-CH) et RailPool 186 251 Traxx 2 Bombardier, louée par BLS Cargo - la Traxx 1 est autorisée Suisse et Allemagne, 

la Traxx 2 peut en plus pénétrer aux Pays Bas, en Autriche et Italie (D-A-CH-I-NL).

MRCE 182 562 Taurus Siemens, louée par TX Logistik - 

ce n'est pas fréquent de rencontrer des Taurus en service marchandises dans la région de Bâle.

 MRCE 189 115 F4 Siemens louée par CFF Cargo International - 

ces locomotives permettent de faire des trains sans changement de locomotive

 entre les Pays Bas et l'Italie .

 DB Cargo 185 106 Traxx 1 Bombardier - une des 50 locomotives 

pouvant circuler librement en Suisse et peut être reconnue aux quatre pantos.

 La version uniquement Allemagne n'a que deux pantos.

CFF Cargo Re 421 396 SLM/BBC 

- une des 26 locomotives transformées pour circuler également en Allemagne.

Photos Théo S.

à Mülheim et en gare Badoise de Bâle avec Steven ( 2 / 4) !!

2 éme Partie des photos prises  par Steven VASSEUR à Mülheim et en gare Badoise de Bâle .

tiens tiens un 73500  !!!

à suivre  !!

Photos Steven VASSEUR 

La suite de la cavalcade de Zurich du 21 mai 2017

Maintenant nous passons aux véhicules à bogies:

 L'automotrice 321 type éléphant date de 1930 et fait partie d'une première série

 de 50 motrices à bogies. 

Mise hors service en 1969 et restaurée jusqu'en 1975.

 La remorque 679 fait partie des remorques à essieux avec sièges transversaux construites à la même époque. 

Un éléphant tractait jusqu'à trois remorques à essieux.

 Aujourd'hui trois éléphants sillonnent le réseau zurichois lors de circulations touristiques

 et historiques.

 Les tramways modernes de Zurich avec entrée par la porte arrière et sortie par les portes avants entrent en service en 1939. 

L'automotrice standard 1392 et la remorque standard 732 datent de 1950/1949. 

Il s'agit d'une construction légère moderne.

 La commande des crans se fait par contacteurs commandés

 avec un combinateur avec manivelle. 

La rame est peinte dans le couleurs d'origine et comporte les sièges

 pour les receveurs à l'arrière. 

La motrice est mise hors service en 1986 et le musée termine la révision en 2006

 après remise en état de 1963. 

La remorque est arrêtée en 1996 et ce sont les ateliers centraux qui la restaurent immédiatement.

 L'automotrice standard 1530 est plus légère et moins motorisée que les motrices à manivelles. Sur cette motrice datant de 1949 la commande se fait avec des pédales comme sur les automotrices américaines du type PCC.

 Elle est peinte aux couleurs valables à partir de 1960.

 C'est la dernière motrice d'une série de 52 véhicules.

Avec l'augmentation du trafic les automotrices articulées apparaissent. 

Le modèle "Mirage" 1675 date 1968. 

En tout 126 motrices de ce type ont permis de supprimer le parc de motrices à deux essieux. Elles ont toutes été remplacées à partir de 2006.

 Une centaine de ces trams ont été cédées à Winitza en Ukraine où elles remplacent des KT4 construits par ČKD à Prague.

 Le musée dispose de deux motrice de ce type qui peuvent rouler en UM 

ou avec remorque à bogies.

Les Trams 2000 apparaissent en 1975. 

La motrice articulée 2070 est accouplée avec la remorque motorisée 2413. 

Ces motrices ont permis de remplacer les éléphants et la majorité des rames standard.

Les rames Cobra entièrement à plancher bas entrent en service entre 2006 et 2010.

 Elles ne comportent plus de bogies, mais des roues individuelles qui s'orientent en fonction de la courbe pour réduire l'usure et le bruit. 

Le tramway 3031 est le plus volumineux à Zurich. 

L'arrivé des Cobra a permis de supprimer les Mirages.

Amitiés

Théo

Photos Théo S.

Cavalcade de tramways à Zurich - 1 ére Partie .

Hier Samedi 21 Mai, le musée du tramway a organisé une cavalcade pour fêter les 50 ans depuis la fondation et les dix ans du musée dans l'ancien dépôt de Burgwies. 

Un tronçon a été réservé pour la mise en place des véhicules.

 Les lignes circulant normalement entre Central et Bellevue ont été déviées entre 08.00 et 11.30.

 Depuis une réplique du tramway hippomobile à la dernière commandes des tramways "Cobra" de Bombardier tout était représenté.

 Remorque hippomobile 27 de 1885. 

Elle a été construite sur un châssis d'un tramway électrique. 

Le réseau hippomobile de Zurich était à voie normale et le réseau électrique à voie métrique.

 Le véhicule est normalement exposé au musée des transport à Lucerne.

L'automotrice 1 du Zürich - Oerlikon - Seebach de 1897 a circulé jusqu'en 1966.

 Après restauration ,elle est remise en service en 1985 

et est le plus ancien tramway opérationnel en Suisse.

L'automotrice 2 du Limmattal-Strassenbahn est mise en service en 1900.

 En 1934 elle est vendue au Martigny - Châtelard comme engin de manœuvre pour la construction des grands barrages. 

Elle servait également au transport d'écoliers sur le haut de la ligne

 qui ne comporte pas de crémaillère. 

En 1974 elle revient à Zurich et subit une restauration pour reprendre du service en 2001.

 La petite remorque postale est une réplique et date de 2001.

 L'automotrice 102 de 1900 dispose d'un châssis américain Peckham. 

En tout 57 véhicules de ce type sont mis en service à Zurich. 

La 102 est mise hors service en 1942 et stockée pour un futur musée.

 Sa remise en service en 1974 ne demande que peux de travaux.

 L'automotrice 176 de 1909 fait partie d'une série de 88 véhicules. 

Il ne manquait pas grand chose et elle aurait été démolie comme dernière à la fin des années 60. Après restauration elle reprend du service en 1973.

 La remorque 455 est entrée en service en 1912 au tramways de Schaffhouse avec le numéro 55. Après la fermeture du réseau en 1966 elle est reprise par le musée de Zurich.

 Le même modèle n'existait plus à Zurich. 

Après mise aux nouvelles couleurs ,elle entre en service.

 la dernière série d'automotrices à essieux numéro 2 date de 1928.

 Elle est remise aux couleurs d'origine en 1969 et reprend du service. 

En tout 28 motrices de ce type ont été livrées. 

La remorque 626 date 1925 et a circulé jusqu'en 1969, date de la reprise.

 Ces deux engins formaient la première rame opérationnelle du musée.

Les engins à bogies suivront.

Amitiés

Théo

Photos Théo S .