Bonne et Heureuse Année 2024 ( 2 / 2 ) par Didier !!

Bonne et Heureuse Année 2024 ....(2 / 2 )

.....  à Toute Vapeur  !!!!

Didier DELATTRE .

 

141R840 et le Train du Père Noël du Dimanche 17 Décembre 2023,(2 /2) par Didier

2 éme Partie des photos de Didier sur la 141R 840 et le Train du Père Noël 

Le Dimanche 17/12 voyage entre Les Aubrais et Tours:

Aux Aubrais mise à quai et départ !

3 photos 

Arrivée à Blois

En gare de Blois la machine est dételée 

pour rejoindre la cour de la gare pour la prise d'eau.

2vues .

Après le départ de Onzain enfin du soleil 

La 141 R 840 est bien arrivée,

manœuvre en fond de gare pour aller virer la machine.

5 photos.

Photos et Légendes Didier DELATTRE 

Ce 24 novembre 2023 inauguration du train quatre saisons au CFBS ( CdF de Baie de Somme ),par Théo S.

Ce vendredi 24 novembre 2023 

inauguration du train quatre saisons au CFBS

Chemin de Fer de la Baie de Somme 

par Théo S. :

Ce vendredi à 11 heures les invités avaient rendez-vous à l’ancien dépôt de sel. Après des allocutions nous avons pris le train à midi. Pour ce qui ne pouvaient pas rester pour le repas, il y avait l’apéro sur les voies du port jusqu’à 12h30. Puis le train s’est mis en route en direction de la Baie. La différence est énorme entre le train repas ancien et cette nouvelle rame composée de véhicules ex-RhB à l’exception du fourgon brun ex-BOB.

La voiture restaurant double a été construite en 1987 par Altenrhein. Fin 2015 les WR 3816/3817 sont mis hors service et vendus au CFBS. Durant huit ans de travaux cet ensemble est adapté pour permettre de circuler sur le CFBS. Aux Grisons l’alimentation se faisait soit par le pantographe, quand le véhicule n’était pas intégré dans un train ou en roulant depuis la locomotive par le câble de chauffage 300 Volts 16,7 Hz. Au CFBS le système électrique a été modifié pour permettre une alimentation par un groupe électrogène 400 Volts 50 Hz. Le système d’éclairage en 36 V cc a été maintenu. Le chauffage à air pulsé est adapté à la nouvelle tension d’alimentation. Ceci permet d’avoir une température agréable à l’intérieur de la rame, même par très mauvais temps. Les intercirculations fermées évitent également l’entrée d’air froid lors du passage d’un véhicule à l’autre. De cette manière il est possible de circuler toute l’année, sans que la salade s’envole en passant avec les assiettes d’une voiture à l’autre.

J’étais le seul des participants à avoir été invité en 1987 pour un voyage inaugural organisé par le constructeur FFA. Nous avions fait le parcours Coire – Andermatt – Coire.

Saint-Valery Canal : 

 Le locotracteur Naval 824 a été construit en 1966 pour les chemins de fer catalans. Depuis 1991 il est au CFBS.

Le locotracteur RACO Tm 2/2 21 a été construit en 1965 pour le RhB. Depuis 2010 il est au CFBS.

Saint-Valery Port :

La locomotive à vapeur Cail numéro 2 a été construite en 1889 pour la construction du canal du Panama. Elle passera vite au Puerto Rico puis aux Etats Unis. En 1994 elle est rapatriée en Europe et remise en service 2003 sur le CFBS.

Baie-de-Somme :

 La rame quatre saisons sur la digue entre St-Valery Canal et Noyelles.

Vue intérieure de la WR 3817.

à Noyelles :

 La rame quatre saisons à son arrivée à Noyelles.

La voiture restaurant WR 3847 a été mise en service en 1963 comme AB 1523 au RhB. La caisse est de FFA et les bogies de SIG. En 1999 elle est transformée en A 1247 en réduisant le nombre de compartiments de sept à six. En 2021 elle est reprise par le CFBS. En 2023 elle devient WR 3847 après montage de tables.

 Le fourgon D 4218 construit par Schlieren est mis en service en 1970. En 2017 il arrive au CFBS qui le transforme en fourgon générateur pour le train quatre saisons.

 La rame quatre saisons prête au départ vers St-Valery Port.

St-Valery Canal : 

 WR 3817 et WR 3816 accouplés en permanence. Le caisson en toiture est le groupe de réchauffage d’air.

Photos et Légendes Théo S . 

En Espagne , le 21 Octobre 2023 (2 éme Partie) , une Vapeur , une 020 par Gwenaël .

4  photos 

à suivre ,, de la Grande Vitesse !!

Photos et Légendes Gwenaël PIERART ©

 

Retour en Hongrie avec des photos du Jeudi 26.10.2023 , par Didier .

Tout d'abord Nota de P. V. :  voici une mise à jour que j'ai oubliée de publier !!!

Retour en Hongrie , le Jeudi 26 Octobre 2023 :

toujours sur les voies étroites Hongroises :

Nous avons quitté l’Est de Budapest pour la rive Sud du lac Balaton !

A Balatonfenyves existe une ligne régulière exploitée par les MÁV desservant 2 branches avec un tronc commun jusqu’à la gare de Bif d’Imremajor (ligne déjà visité en octobre 2021)

Au dépôt la 490.053 en provenance du réseau de Kecskemet fraîchement débarquée n’est pas encore autorisée à circuler 

Les Mk48 officient sur la ligne 

Sur le tronc commun jusqu’à la gare de Bif 

2 photos 

Photos et Légendes Didier DELATTRE

29 Octobre 2023 première course avec la Locomotive à Vapeur 14 ex-RhB (Suisse) par Théo S .

Dimanche 29 Octobre 2023 

première course avec la Locomotive à Vapeur 14 ex-RhB (Suisse)

 par Théo S . :

Le RhB a mis en service entre 1889 et 1908 cinq séries de locomotives à vapeur type G 3/4 avec les numéros 1 à 16. La locomotive 14, construite par SLM en 1903 est la dernière de la quatrième série. Elle restera en service au RhB jusqu’en 1972 comme locomotive de manœuvre. A ce moment elle est cédée aux Chemins de fer d’Appenzell (AB) pour assurer des trains touristiques. Comme les AB ont que des véhicules avec frein à air comprimé il faudra modifier la locomotive. La pompe à air provient de la locomotive Eb 3/5 5819 CFF. Cette dernière locomotive était exposée à Baden et comportait deux compresseurs pour assurer des trains de banlieue qui s’arrête fréquemment. Une seule pompe à air ne suffisait pas. La pompe à air, non visible depuis les voies, a été démontée par les CFF et offerte aux AB. En 1986 elle reçoit une nouvelle chaudière en acier. Avec l’intensification du trafic sur les lignes AB et la disparition de stations de croisement, l’engagement des trains plus lents n’était pratiquement plus possible. Le dernier train circulera le 22 septembre 2003. L’association qui n’avait plus de possibilités pour exploiter cette locomotive, cherchait un repreneur pour la locomotive. Une première visite de la G 3/4 14 par La Traction (LT) à Herisau s’est faite le 21 novembre 2009. Ce n’est qu’en 2019, après dix ans de recherches par l’association Appenzelloise que la locomotive arrivera à Pré-Petitjean. Deux différences techniques ne permettaient pas de mettre en service immédiatement la locomotive. Le premier concernait le système d’attelage. Aux AB c’était un tampon central avec un tendeur. Les véhicules de LT sont équipés d’attelages semi-automatiques « Georg Fischer ». Il est à tout moment de reconvertir la locomotive à l’ancien système d’attelage sans devoir effectuer des travaux de soudure. Le deuxième problème concernait la côte de calage des roues. La distance était légèrement inférieure à celle des normes des Chemin de fer du Jura (CJ). Bien que disposant d’un tour en fosse, les CJ ne pouvait pas effectuer ce travail. Il aurait fallu démonter tous les essieux et les faire tourner sur un tour parallèle. Une coïncidence a permis de reprendre le vieux tour en fosse du Waldenburgerbahn (WB) installé à Waldenburg lors du changement d’écartement de 750 à 1000 mm de cette compagnie. Au dépôt de Pré-Petitjean LT a installé ce tour dans la voie sur fosse en supprimant l’ancienne commande et en installant une commande numérique avec automate programmable neuve. Comme l’installation travaille roue par roue et pas un essieu à la fois le changement d’écartement était relativement simple. Une fois le tour en service en été 2023, il était possible d’effectuer le tournage des faces intérieures des huit roues de la locomotive à vapeur. À la suite de cette opération il a fallu remonter les bielles d’accouplement des essieux. Le samedi 28 octobre 2023 l’expertise de la chaudière sous pression a été faite par l’inspecteur des chaudières et le dimanche 29 octobre une première course d’essais le matin a permis de déterminer le rapport de freinage sur un tronçon rectiligne et plat. L’après-midi une course avec charge avec les membres LT et l’association qui a cédé la G 3/4 14 s’est déroulé selon le programme des trains de l’après-midi qui effectuent le parcours Pré-Petitjean – Saignelégier – Bollement – Saignelégier – Pré-Petitjean (38 kilomètres de parcours). Les CJ sont très conservatifs et ont obligé d’avoir un engin de secours à disposition en cas de problèmes avec la machine à vapeur. Le matin il n’était pas possible de crocher la locomotive de secours à la machine à vapeur lors des essais de freinage. Une équipe attendait donc à Pré-Petitjean avec la locomotive bi-mode Gem 4/4 401 LT. L’après-midi elle faisait partie du train. Comme la chaudière est plus petite elle a beaucoup moins de réserve que les deux locomotives Mallet LT. C’est donc assez difficile de maintenir la pression au timbre lors d’une montée en 25 ‰. La pelle du chauffeur est assez petite et il est très difficile de maintenir le feu avec la quantité de charbon qu’on arrive à mettre dans le foyer entre les injections d’eau dans la chaudière. La chute de pression conduit automatiquement à une augmentation de la quantité d’eau consommée. Les soutes à eau sont assez justes pour effectuer le parcours Bollement – Saignelégier – Bollement qui représente 17 kilomètres dont 11,5 kilomètres en montée. Pour améliorer ce fait il est indispensable d’utiliser une pelle plus grande. Il sera aussi important de bien former les chauffeurs à la conduite du feu sur cette locomotive. Il est donc possible d’effectuer le train de l’après-midi avec cette locomotive. Le poids du train représentait environ 90 tonnes, ce qui représente un effort au démarrage en 25 ‰ de 27,5 kN. Ceci représente environ 70 % de la charge que le RhB autorisait aux G 3/4 6 à 16. En réduisant la charge remorquée on ménage fortement la chaudière. Le mécanicien rencontre également des difficultés inconnues. Pour effectuer les manœuvres au RhB la locomotive a été transformée et le volante de marche a été remplacé par un levier. La position est maintenue avec des crans commandés par une poignée intégrée dans le levier. Quand la locomotive travaille en montée, il n’est pratiquement impossible de réduire la marche, car le contre-effort est très grand et le levier se déplace dans la position d’extrémité. Le régulateur dispose également d’un système à crans identique. Le passage du petit au grand régulateur demande également un effort considérable quand la locomotive travail fortement. Si par mégarde on touche la poignée qui débloque les crans, le régulateur se ferme.

à Saignelégier :

La Loco G 3/4 14 LT.

à Pré-Petitjean:

de nouveau , la G 3/4 14 LT.

G 3/4 14 LT avec la voiture B² 778 et la locomotive bi-mode Gem 4/4 401

 prête au départ.

à Bollement : 

G 3/4 14 LT avec la voiture B² 778 et la locomotive bi-mode Gem 4/4 401 sur le cul de sac en attente du croisement des trains réguliers.

Pré-Petitjean :

 Tour en fosse provenant du Waldenburgerbahn. On voit bien le tournage des faces intérieures pour adapter la côte de calage aux normes CJ.

La nouvelle commande avec automate programmable du tour en fosse.

La plaque du constructeur SLM de la G 3/4 14 LT.

G 3/4 14 et G 2x2/2 E 164 LT devant le dépôt.

 A l’intérieur se déroule "l’apéritif riche" pour les participants à la course d’essai de l’après-midi.

Photos et Légendes Théo S .

Vapeur en Hongrie , ce Vendredi 27 Octobre 2023 , par Didier .

Les photos de ce vendredi 27 Octobre 2023 , 

en Hongrie ,par Didier :

Nous avons quitté les rives du lac Balaton pour se rendre 

à Porboly entre Pecs et Szeged .

Au dépôt nous attend la 490.2003.

3 vues.

Nous ferons le voyage aller Tender avant 

Après remise en tête au terminus du jour et un violent orage 

qui nous réservera quelques surprises au retour !!!

Une partie du retour sous la pluie  

Avec le soleil et quelques surprises sur le retour !!!!

6 photos .

Photos et Légendes Didier DELATTRE .