10
et 11 janvier 2021 dans le Jura Suisse :
10
janvier 2021 La Traction
La
Traction, qui exploite le train à vapeur des Franches Montagnes, a
repris une automotrice BDe 4/4 608 de 1953 des Chemins de fer du
Jura. Elle a été préparée pour le désamiantage. Dimanche nous
avons profité de l’acheminer à Saignelégier afin qu’elle
puisse subir les mêmes travaux que l’automotrice 603 qui partira
en Belgique. En même temps on a fait de la formation sur la
locomotive Gem 4/4 122 avec des conducteurs. Pour ça nous avons pris
deux voitures et sommes ensuite descendu à Glovelier et à la monté
sur Pré-Petitjean, nous avons profité de simuler une attaque de
train par des bandits. Il y a des démarrages en rampe allant jusqu’à
25 pour mille à faire. La température extérieure était de moins
8° C. Le bi-mode garé à l’intérieur du dépôt n’était guère
plus chaud. Avec le tracteur de manœuvre nous l’avons sortie
devant les portes du dépôt pour le démarrage du moteur diesel, car
la ligne de contact ne commence qu’en gare de Pré-Petitjean. Par
basses températures il faut vraiment bien préchauffer avant le
démarrage. Les deux témoins des deux rangés de six cylindres en V
doivent brûler le doigt quand on les touche. Ensuite on peut lancer
le démarreur et continuer de préchauffer durant le démarrage
jusqu’au moment que plus aucun cylindre ne tousse. Après une
demi-heure au ralenti nous avons enfin mis des gaz pour composer le
train. La conduite en régime thermique et électrique se distinguent
complètement. En manœuvre thermique on met le combinateur direct
sur le dernier crans série afin que le rhéostat ne soit pas
enclenché. Ensuite on règle avec les gaz du moteur la tension aux
moteurs. Ceci définit la vitesse d’avancement. En ligne on
pratique de la même manière jusqu’au moment qu’on atteint la
tension maximale. Maintenant on passe les crans parallèle en
observant le courant afin de ne pas faire déclencher le disjoncteur
principal. En régime électrique la tension est automatiquement
maximale et il faut passer tous les crans série et parallèle en
observant le courant des moteurs. La formation du train a également
pris du temps, car les véhicules qui n’étaient pas accouplés
avaient de la neige gelée dans les attelages et il fallait l’évacuer
avant d’accoupler. Si l’on ne fait pas ça elle se comprime et se
transforme en glace et la distance entre les deux têtes d’attelages
est trop grande et l’accouplement est impossible. Ceci fait tout
partie de la formation pour le service hivernal. Le plus grand
problème en régime thermique est la production d’air, car le
compresseur est directement alimenté par la tension ligne de
contact. Si la tension n’est pas 800 volts ou plus, il ne débite
rien. Il faut donc faire tourner le moteur diesel au régime maximum
à l’arrêt pour remplir les réservoirs et de disposer de frein à
air. En régime électrique le compresseur tourne toujours à sa
vitesse normale et le débit est suffisant.
Premiers tours moteur diesel de la locomotive
bi-mode Gem 4/4 122.
Après trente secondes le moteur diesel qui tourne
au ralenti
fume régulièrement.
Après deux minutes toute la locomotive est
enfumée des gaz d’échappement.
La composition formée comportant la locomotive
Gem 4/4 122 avec moteur qui tourne au ralenti sans dégager de la
fumée visible, l’automotrice BDe 4/4 608 de 1953 et deux voitures
à plateformes ouvertes provenant du Berner Oberland-Bahn.
La composition prête au départ en gare de
Pré-Petitjean
avec la locomotive Gem 4/4 122 commutée en régime
électrique.
Le train école avec la locomotive Gem 4/4 122 et
les deux voitures ex-BOB
à Saignelégier qui se trouve à une
altitude de 982 mètres.
Le train école arrivé à Glovelier.
Cette gare
se trouve à une altitude de 505 mètres d’altitude et il n’y a
pas de neige.
Comme il y a le rebroussement de Combe-Tabeillon toute
la composition est inversée
ce que l’on reconnait bien aux deux
voitures ex-BOB.
Une était garée sous un couvert et l’autre pas.
11 janvier 2021 Chemins de fer du Jura
Ce
lundi du beau temps avec des températures bien en dessous de 0°C
étaient annoncées.
Je me suis équipé en fonction et allé aux
Reussilles pour prendre des photos dans un magnifique paysage
hivernal. J’ai choisi l’heure afin de pouvoir prendre en photo le
train marchandises avec des ordures ménagères qui circule du lundi
au vendredi. Les deux wagons à bogies sont chargés de scories
provenant de la station d’incinération de La Chaux-de-Fonds. Le
dernier wagon a des encombrants provenant de Glovelier. Le wagon
d’encombrants a été acheminé jusqu’au Noirmont avec le train
d’ordures ménagères Glovelier – La Chaux-de-Fonds et repris au
retour par le Chaux-de-Fonds – Tavannes. La traction est
normalement assurée par une ancienne automotrice Frauenfeld – Wil
adaptée à la circulation sur le réseau des Chemins de fer du Jura
avec une tension d’alimentation de 1500 au lieu de 1200 volts
courant continu.
Le train 131 Noirmont – Tavannes
composé de la voiture pilote ABt 711,
la voiture B 751 et
l’automotrice Be 4/4 651.
Le train 1135 Bellevue – Tavannes tracté avec
la Be 4/4 616
et deux wagons à bogies et un wagon à essieux.
Le train 137 Noirmont – Tavannes composé de
l’automotrice ABe 2/6 631.
Le train 138 Tavannes – Noirmont avec la
composition Be 4/4 651, B 751 et ABt 711.
Photos et légendes Théo S.
