Huttwil en Suisse ,le 10 Août 2020 avec Théo S.

Le 10 août 2020  à Huttwil en Suisse :

Ce Lundi 10 Août ,l’entreprise Makies 

qui exploite des gravières et exécute des transports ferroviaires

 effectuait la maintenance d’une automotrice au dépôt historique de Huttwil.

 J’y suis allé en attendant la fin des manœuvres pour ranger le dépôt 

et garer les véhicules moteurs à l’intérieur. 

Huttwil était un nœud ferroviaire, mais il n y plus que deux branches exploitées.

 Sur Langenthal et Lucerne avec un service RER.

 Sur Sumiswald-Grünen avec un service historique

 avec une journée de circulation par mois

 et Eriswil fermée depuis plus de 40 ans.

 Au retour j’aperçois la rame Millet bleu à Herzogenbuchsee 

que j’avais croisée en ligne en partant ce matin. 

Je descends du train, car c’est la première fois 

qu’un wagon de ce type n’est pas tagué.!!!

Ci-dessus (en Bonus ) 

Locomotive Sécheron T 7 de la ligne St-Georges-de-Commiers - La Mure 

le 5 mai 2003 à La Mure.

La rame FLIRT RABe 528 102 BLS passe en gare de Huttwil 

dans le cadre des courses de mise en service.

Rame NINA RABe 525 008 BLS à trois caisses, 

l’unique matériel ferroviaire engagé sur la liaison

 Langenthal – Huttwil – Lucerne.

Automotrice BDe 4/4 201 aux couleurs EBT.

 En réalité il s’agit de l’automotrice BDe 578 054 provenant du SOB 

et redécorée aux couleurs locales.

Comme le dépôt de Huttwil sert principalement d’atelier 

au chemin de fer touristique VHE,

 il n’a plus de lignes de contact.

 La manœuvre se fait avec le Tm’’’ 9527 provenant des CFF.

L’automotrice BDe 576 049 sert à la traction des trains de gravier Makies.

 C’est une ancienne automotrice SOB. 

Makies en exploite trois,

 les deux autres ont un nez plus moderne.

Locomotive SLM/Sécheron Be 4/4 102 VHE. 

Construite pour les compagnies EBT et SMB à dix exemplaires. 

Les premières sont mises en service en 1932. 

Ces locomotives 15 kV courant alternatif ont une apparence similaire

 aux locomotives voie étroite de la ligne de La Mure à 2400 V courant continu.

 Sur les Be 4/4 les tampons sont fixés au châssis de la locomotive

 et l’unique tampon central des locomotives La Mure 

sur le châssis du bogies pour mieux s’adapter aux courbes.

 La trémie pour céréales Millet à Herzogenbuchsee.

Photos et légendes Théo S.

à Herisau et St-Gall (Suisse) ce Jeudi 13-08-2020 .

Ce Jeudi 13 août 2020 à Herisau et St-Gall (Suisse) 

Ce matin le locotracteur Tm 2/2 97 

Orenstein&Koppel des Appenzeller Bahnen (AB) était chargé à Gais.

 Ceci a nécessité de se lever très tôt pour se rendre à Gais.

 Quand je suis arrivé sur place la locomotive avait déraillé sur la rampe de chargement 

qui n’est plus la plus neuve.

 Avec l’équipement d’enraillement nous avons levé la locomotive 

sous la traverse arrière pour remettre le rail déplacé en place.

 Une fois posé l’ascension de la remorque surbaissée pouvait continuer.

 Comme le rail de la rampe n’était pas aligné, mais comportait une partie horizontale,

 la traverse avant est venue toucher le rail de chargement.

 Cette fois il a fallu lever la locomotive sur l’avant pour permettre

 de caler les jonctions d’éléments de rampe. 

Après plus d’une heure la locomotive était enfin chargée et l’amarrage pouvait commencer.

 Elle sera déchargée demain à Crèvecœur-le-Grand chez le MTVS.

 Comme le temps n’est pas trop beau je rentre 

et prends des photos de véhicules voie normale à St-Gall 

durant les dix minutes jusqu’à l’arrivée de mon train de correspondance.

Ci-dessus : Le Tm 2/2 97 AB bloqué sur la rampe de chargement 

et soulevé à l’arrière avec l’équipement de relevage..

On voit bien que la rampe n’est pas alignée. 

Sur l’élément le plus proche de la remorque la traverse avant viendra s’appuyer.

Une fois le calage en place le chargement peut s’achever

 et la locomotive monte par ses propres moyens sur la remorque.

Avant de démonter la rampe 

il a fallu amarrer la locomotive avec des chaines.

Vue générale de l’atelier de Gais 

avec à gauche Le Tm 2/2 97 chargé,

 une rame crémaillère pour la ligne Alstätten – Gais,

 Une rame Tango levée pour reprofilage des roues de la ligne Trogen - Appenzell,

 une rame Walzer de la ligne Gossau – Appenzell – Wasserauen 

et une locomotive bi-mode Stadler 

qui remplace partiellement la locomotive qui part en France.

Vue avant du Tm 2/2 97 qui voyagera en marche arrière

 jusqu’à Crèvecœur-le-Grand.

Le transport devant les ateliers après avoir mis en place le col-de-cygne.

Le camion quitte la route d’accès aux ateliers. 

Ce dernier vit ses derniers jours, car le terrain a été vendu.

 Avec le bénéfice de cette vente 

un nouvel atelier est en cours de réalisation à Appenzell. 

L’atelier de Herisau fermera à la fin du mois.

 Le transport quitte Gais en direction de Bâle pour le dédouanement.

Une des cinq rames Walzer, la ABe 4/12 1001, 

est venue à l’entretien.

Une des deux locomotives bi-mode, la Gem 2/2 1096 

s’apprête à manœuvre des véhicules aux ateliers de Gais 

à la place du Tm 2/2 97 qui assurait cette fonction jusqu’à hier.

à St Gall :

Rame GTW RABe 526 757 Thurbo longue.

Re 620 057 CFF Cargo en attente de son prochain service.

Re 420 347 CFF Cargo

 avec de la publicité pour des billets de train dégriffés.

Re 420 314 CFF Cargo avec un train de ciment pour Herisau.

Le Tm 232 457 Kummler+Matter est directement derrière la locomotive 

et est déplacé pour des travaux ligne de contact sur le Südostbahn.

Photos et légendes Théo S.

ce Mardi 11 août 2020, à Herisau et Frauenfeld (Suisse) par Théo S.

11 août 2020 Herisau et Frauenfeld (Suisse )

Ce jour le premier tracteur Appenzeller Bahnen (AB) 

quittait son réseau pour les Voies ferrées du Velay. 

Il s’agit d’un engin Robel Type 54.12 (Gleiskraftwagen) 

développé au début des années 50 et construite à environ 700 exemplaires

 pour des écartements allant de 900 à 1676 mm.

 Il est équipe d’un petit pont et d’une grue.

 Aux AB il était utilisé par le service ligne de contact. 

L’achat de deux engins rail-route et l’arrivée de deux locomotives

 hybrides Stadler ont permis de se séparer de trois engins thermiques mois modernes.

 Le chargement a commencé à 07.30 et le camion a quitté Herisau à 9 heures

 avec destination Raucoules-Brossettes.

 Puis je me suis déplacé à Frauenfeld pour prendre quelques photos 

de matériel garé en attente d’utilisation.

Ci-dessus :  Le tracteur Tm 2/2 91 est monté de ses propres moyens 

sur la remorque surbaissée.

 Ensuite il fallu atteler le col-de-cygne.

Nota de P.V. : les Transports Belges DICK interviennent souvent

pour des transports de Matériels Ferroviaires

en France également et donc dans les Hauts de France 

(ici à Hazebrouck par exemple aux Ateliers des Flandres,
ou au CFTVA à Arques ,

avec des Equipes toujours très Sympas !!!) 

Puis le chargement a été définitivement amarré.

 Départ du transport en direction de Bâle pour le dédouanement.

Le Tm 232 301 CFF Infra est loué par CFF Cargo

 pour la desserte locale à Frauenfeld.

La locomotive Alstom bi-mode H4 Aem 940 010 CFF Infra 

est prête au départ avec une grue

 et ses wagons d’accompagnement.

L’Aem 940 010 Alstom ne gagnera jamais un prix de beauté.!!!!

 La Re 421 387 est redécorée aux couleurs Rheingold 

par son nouveau propriétaire IRSI.

 La G 2000 Am 840 002 est une des trois locomotives diesel

 que l’entreprise de construction de voie Scheuchzer 

a repris de CFF Cargo.

La sucrerie de Frauenfeld utilise pour la manœuvre 

cette locomotive Em 837 831 

construite en 1973 par Krauss-Maffei.

Photos et légendes Théo S. 

à Thoune en Suisse , le 28 Juillet 2020 avec Théo S.

Le 28 juillet 2020 à Thoune (Suisse) 

Le 28 juillet on m’a demandé une expertise de la locomotive crémaillère H 5 

de la crémaillère Wilderswil – Schynige Platte. 

Cette locomotive se trouve en grande révision 

et un constat des travaux à effectuer m’a été demandé. 

Au retour je me suis arrêté à Thoune, car il y avait une certaine chance d’avoir

 un transport de camions Freiburg – Novara 

avec des voitures d’accompagnement louées.

Ci-dessus :  La locomotive H 5 a été construite en 1894 par SLM à Winterthur.

 Plusieurs chemins de fer à voie de 800 mm ont reçu ce type de locomotive

 avec leviers Brown et cylindres montés sur le châssis.

La chaudière de la locomotive H 5 sortant de grande révision 

attend d’être montée sur le châssis.

En gare de Thoune il y a un embranchement vers le lac. 

On y transborde du ballast qui arrive en bateau. 

La G 1700 BB Am 843 503 BLS Netz arrive 

avec une rame de douze ballastières chargées

 à destination d’un chantier dans le Gürbetal.

L’ICE 4 9024 a eu un problème d’accouplement.

 Ceci a impliqué le changement des capots qui masquent l’attelage automatique. 

Les pièces en stock sont encore peintes avec la bande rouge.

 L’extrémité arrière de l’ICE 4 9024 avec la bande verte sur le capot.

La Re 460 031 CFF décorée tunnel de base du Ceneri

 partira en direction du tunnel de base du Lötschberg, 

car c’est le pantographe avant qui est levé. 

Celui-ci capte mieux le courant que le pantographe arrière.

Le Vectron Re 475 406 BLS Cargo et la Traxx 2 186 105 Railpool

 louée par BLS Cargo.

La Traxx 1 Re 485 006 BLS Cargo en tête d’un Freiburg – Novara 

avec deux voitures d’accompagnement Eurorail.

La rame ETR 610 009 CFF à destination de Domodossola.

Photos et légendes Théo S. 

au Blonay – Chamby en Suisse ,le 08 Août 2020 par Théo S. .

8 août 2020 Blonay – Chamby (Suisse )

Le temps est de nouveau beau et chaud.

 Comme j’ai décidé d’utiliser chaque semaine un chemin de fer touristique, 

je  suis allé au Blonay – Chamby. 

Entre Berne et Fribourg la ligne principale est interrompue

 et un service de bus de remplacement est offert. 

On roule au maximum à 75 km/h sur l’autoroute, 

car les convois comportent aussi des bus urbains.

 Le voyage prend 30 minutes de plus. 

A Fribourg une Eem 923 était bien exposée au soleil.

 La correspondance assez généreuse permet sans autre de faire la photo.

 Sur le Blonay – Chamby ce sont la locomotive Ge 4/4 75 +GF+, 

le tram Ce 2/2 28 lausannois, l’automotrice ABe 4/4 RhB

 et la locomotive à vapeur 020+020T 105 Zell – Todtnau 

qui assurent le service. 

J’espérais avoir la locomotive HGe 3/3 29 BOB.

 Malheureusement elle se trouvait au fond du hangar. 

Avant midi j’ai une discussion avec les agents en charge de la sécurité

 et ils me proposent de faire une course d’essais 

avec cette locomotive en début d’après-midi.

 Une fois la locomotive rangée à sa place, je reprends le chemin du retour 

et j’attrape une FLIRT RER vaudois à Vevey.

Ci-dessus :  Eem 923 027 CFF Cargo bi-mode à Fribourg.

Locomotive tramway 121T de Mulhouse au dépôt de Chaulin..

Arroseuse Xe 2/2 1 des tramways de Bienne

 qui sert à l’extinction des incendies.

Locomotrice à vapeur 020+020T 105 Zell – Todtnau

 qui assure les trains l’après-midi.

Le fourgon automoteur articulé FZe 6/& 2002 MOB 

sort différents véhicules pour permettre de sortir la locomotive BOB.

 Locomotive HGe 3/3 29 BOB

 et fourgon automoteur FZe 6/6 2002 MOB devant le dépôt.

Locomotive HGe 3/3 29 BOB sur le viaduc de la Baye de Clarens

Locomotive HGe 3/3 29 BOB sortant du tunnel de Cornaux.

Locomotive HGe 3/3 29 BOB à la halte de Cornaux.

 Locomotive HGe 3/3 29 BOB quitte la halte de Cornaux.

Locomotive HGe 3/3 29 BOB sur le PN de la halte de Cornaux.

Chasse-neige rotatif à vapeur Xrotd 2x3/3 1052 Bernina.

Locomotive HGe 3/3 29 BOB va se garer dans la halle.

Le tramway Ce 2/3 28 des tramways lausannois

 La rame FLIRT RABe 523 020 à Vevey.

Photos et Légendes Théo S.