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février 2021 transport de sucre
En
Suisse il y a deux sucreries, une à Aarberg et l’autre à
Frauenfeld. Comme la consommation dépasse la production, qui dépend
fortement des récoltes, les sucreries importent du sucre en poudre.
Un train avec pas loin de 1500 tonnes de sucres provenant de la
sucrerie de Chełmża au nord de Torún en Pologne. Cette sucrerie
appartient au groupe allemand Nordzucker. Le train a été acheminé
par Lotos Kolej jusqu’à Oderbrücke près de Francfort (Oder) et
puis par LTE jusqu’à Weil am Rhein avec la 185 593. Cette
locomotive devait reprendre du service en Autriche. Elle a donc été
acheminée hors service jusqu’à Frauenfeld avec les 23 wagons
trémies contenant environ chacun 65 tonnes de sucre. La journée
commence à 08.30 à Rheinfelden ou les deux Re 4/4IV
sont garées. Haut le pied nous partons comme train 99412 pour Weil
am Rhein. Comme le train 44683 n’est pas encore arrivée on nous
fait attendre sur une voie d’arrivée. Pendant ce temps le Vectron
475 902 avec décoration spéciale WRS passe chercher un train
d’hydrocarbures. Aussitôt que notre train arrive, nous pouvons
avancer jusqu’à la hauteur de la butte à débrancher. Pendant que
le train entre, notre signal de manœuvre passe à voie libre et nous
avançons sur le train arrivée avec les deux Re 4/4IV.
Une fois la locomotive arrivée mise sur remorquage nous crochons nos
deux locomotives dessus. Ensuite il y a eu la visite du train avec
essais de frein. Tout dégât constaté sur la rame arrivée doit
être immédiatement annoncée afin de ne pas devoir en supporter les
frais de réparation. Pendant ce temps le dédouanement se déroulait.
Le train ne peut que repartir au moment que les opérations de
dédouanement sont terminés. C’était le cas à 11.15 et nous
démarrons à 11.20 avec 80 minutes de retard. Nous avons
pratiquement pas d’arrêts prolongés. Une petite attente à Bâle
triage, à Eglisau et finalement à Winterthur. Ces arrêts ont
permis de nous insérer derrière un train voyageur. A Islikon
l’arrêt est obligatoire pour passer d’un train en mouvement de
manœuvre. Les signaux nains sont déjà allumés pour accéder en
mouvement de manœuvre à la sucrerie de Frauenfeld. A la sortie de
la gare un entrepôt de carburants est embranché avec des aiguilles
à main. Il faut les tourner en direction de la sucrerie. Avec 440
mètres de longueur la queue du train se trouve toujours en gare et
nous bloquons la pleine voie en direction de Frauenfeld. Il ne faut
donc pas perdre trop de temps. La sucrerie nous demande d’entrer
sur voie 5. Les voies 1 à 3 et 6 sont remplies de véhicules. Nous
avons une heure de retard sur l’horaire prévu. Celui-ci est
provoqué par l’arrivée tardive du train depuis l’Allemagne et
le dédouanement qui débute une fois le train arrêté. Aussitôt
arrivé il y a déjà l’équipe de manœuvre de la sucrerie qui est
là et nous ne devons pas sécuriser les wagons contre la dérive.
Nous décrochons les trois locomotives et demandons un parcours vers
la gare de Frauenfeld. Le signal nain passe à voie libre et l’équipe
local de manœuvre nous signal à quel endroit s’arrêter. Un pause
d’une demi-heure permet de s’acheter quoi manger en gare. Nous
repartons avec 80 minutes de retard avec les deux Re 4/4IV
et laissons la 185 593 sur place, car elle repartira comme 38461 sur
St. Margethen plus tard dans l’après-midi. Au retour à
Rheinfelden nous avons plus qu’une heure de retard. Neuf autres
trains identiques sont programmés dans les quatre mois prochains.
à Rheinfelden
Les Re 446 017 et Re 446 015 EDG avant
le départ.
à Weil am Rhein
Le Vectron Re 475 902 WRS arrive hlp.
Les Re 446 017 et Re 446 015 EDG en attente du
train de sucre.
Le Vectron Re 475 902 WRS repart vers la Suisse
avec une rame d’hydrocarbures.
Le Taurus 242 532 « Lightyear »
Hectorrail en attente du prochain service.
Les Re 446 015, Re 446 017 et 185 593 avec les 23
wagons de sucre en attente du départ.
à Eglisau
Le train de sucre en attente de pouvoir
s’enfiler sur la ligne Zurich – Schaffhouse.
Winterthur
Aem 940 010 CFF Infra entre Winterthur
et Winterthur Grüze
sur le tronçon à quatre voies.
Weiach-Kaiserstuhl
Locomotive Schöma Tm 237 927 « Amara »
des carrières de Weiach.
Cette locomotive a un transmission
hydrostatique afin de pouvoir circuler
à très basse vitesse lors du
chargement des trémies.
à Full :
Dans le site d’une ancienne usine les CFF garent
les locomotives avec petites pannes ou en obligation de passer en
révision. On aperçoit les Re 430 350 SBB Cargo (anciennement SOB),
Re 420 169 SBB Cargo, Re 421 380 SBB Cargo, Re 421 385 SBB Cargo, Re
420 148 CFF, Re 420 236 CFF Cargo, Re 430 353 CFF Cargo, Re 430 366
CFF Cargo et Re 420 305 CFF Cargo. Derrière cette rangée se
trouvent également des locomotives dont je ne connais pas les
numéros.
photos et légendes Théo S .
