du 22 au 24 Octobre 2024 au port de Bâle (Suisse)
par Théo S. :
Principalement
à Birsfelden Hafen la gare d’arrivée et de départ pour les ports
de Birsfelden et Auhafen est régulièrement saturée. Les trafics
principaux sont les carburants arrivant par péniches, les
conteneurs, les céréales et les produits de sidérurgie. Il y
également les arrivées et expéditions spéciales de pièces
lourdes. Les embranchés développent le trafic ferroviaire et il
faut acheminer les trains entre la gare d’arrivée/départ et les
embranchés. Ceci nécessite des conducteurs de manœuvre qui sont
autorisés de rouler dans les zones équipées de signaux nains pour
la manœuvre. La minorité des embranchés disposent de cette
catégorie de conducteur. En plus il faut un engin moteur puissant
qui permet de remorquer une charge de 1800 tonnes à une vitesse de
20 à 30 km/h. L’entreprise Ultra-Brag dispose d’une locomotive
type MMD-4 construite en 2016 en Bulgarie. Elle offre des prestations
de manœuvre à différents embranchés à Birsfelden Hafen. A partir
de lundi un embranché expédie chaque jour un train de café pour
les usines Nestlé à Avanches et Romont. En plus le même embranché
reçoit et expédie trois trains par semaine vers et de la Belgique.
Ils arrivent en début d’après-midi et repartent le lendemain dans
le courant de la matinée. Ceci permet à la même locomotive de
ligne d’assurer le service. Afin de réduire le nombre de personnes
engagées à la manœuvre, une campagne de formation à la
télécommande radio a été faite durant ces trois jours. Sept
conducteurs ont été formés. De cette manière on arrive à réduire
le nombre de personnes engagées de deux à une. Hier à midi la
formation était terminée et il faut maintenant plus qu’acquérir
la pratique. Ces embranchés stockent également des matières, comme
céréales, pièces pour machines, etc. Il y a neuf ans que General
Electric (GE) a repris les activités Energie d’Alstom. Alstom
avait stocké chez Ultra-Brag un rotor de génératrice qui pèse
97,8 tonnes. GE a décidé que cet élément n’était plus utile et
que les loyers ne valaient pas la peine de la garder. Il a été
décidé de le ferrailler. Quel wagon permet de transporter une telle
charge de presque 16 mètres de long ? Finalement c’est un
wagon DB Cargo à six essieux, normalement autorisé à 75,5 tonnes,
mais en chargeant selon directives DB Cargo et contrôle par
visiteur, cette charge peut être exceptionnellement augmentée à
105,5 tonnes. Comme le rotor est plus long que la longueur utile du
wagon, il fallait un wagon choc à une extrémité. Le rotor a un
diamètre maximal de 1,44 mètres et est plein. Une demande d’offre
pour couper une extrémité montrait que le wagon choc était moins
coûteux que la coupe d’un diamètre de 0,8 mètre.
Bâle
Petit Huningue :
Photo ci-dessus : Taf 200 008 Ultra-Brag qui sert au
chargement de céréales et qui est équipée d’une télécommande
radio qui simplifie les déplacements des trémies pour céréales
lors du remplissage.
Birsfelden (port ouest):
Tm 233 900 Sersa, loué par Birsterminal
pour déplacer les trains pour la Belgique.
Birsfelden Hafen (gare d’arrivée et de
départ) :
Em 820 003 Ultra-Brag avec le train prêt
au départ pour la Belgique.
Muttenz Auhafen (port est) :
Tm 232 517 WRS en réserve pour les
manœuvres de wagons citernes.
Tm 232 286 WRS en réserve pour les manœuvres de
wagons citernes.
Tm 232 290 WRS en réserve pour les manœuvres de
wagons citernes.
Tm 237 854 WRS garée en réserve.
Samms 31 80 4852 137 DB avec le rotor de 97,8
tonnes. Dans le cercle
(dans l'axe du 1 er boggie) on aperçoit la charge exceptionnelle de 105,5
tonnes.
Birsfelden Hafen (gare d’arrivée et de
départ) :
Ama 832 012 Alstom, loué par CFF Cargo.
Tm 232 115 WRS lors de la manœuvre de citernes.
G 1206 275 008 « Leandra » Sersa. Bien
que la locomotive soit immatriculée en Allemagne elle est marquée
CH-SERSA et pas D-SERSA.
Muttenz Auhafen (port est) :
Birsfelden Hafen (gare d’arrivée et de
départ) :
Em 820 003 Ultra-Brag avec le train prêt
au départ pour la Belgique.
Muttenz Auhafen (port est) :
Samms 31 80 4852 137 DB avec le rotor de
97,8 tonnes déballé et prêt au départ chez le ferrailleur.
Bern Hirschengraben :
Be 6/8 925 Bernmobil, le dernier des
tramways type Tramlink qui a été mis en service à Berne.
Photos et Légendes Théo S.
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