Mercredi 19 mars 2025 sur le MOB et MVR (Suisse) par Théo S.
J’étais
invité pour un repas à Vevey le soir. Je décide donc de faire les
lignes entières voie métrique du MOB. Je prends un train direct
Berne – Zweisimmen. Dans le Simmental nous croisons un GPX à
écartement variable qui va à Interlaken. Entre Zweisimmen et Lenk
ce sont des rames 5000 qui assurent le service. Ces quatre rames
mises en service en 1976/1979 ont été modifiées il y a une
vingtaine d’années afin de les rendre compatibles pour les PMR. La
motrice a perdu sa cabine unique et deux nouvelles voitures pilotes à
plancher bas ont été rajouté à chaque extrémité. En version
trois caisses la motorisation de 448 kW était un peu faible pour
circuler en pleine charge et trois caisses en rampe de 70 ‰. Ceci
fait qu’elles sont principalement utilisées entre Zweisimmen et
Lenk. De retour à Zweisimmen j’envisageais de prendre le GPX pour
Montreux. Des touristes asiatiques attendent sur le quai. Sur le
panneau de départ est affiché « suppression ». Les
annonces par haut-parleurs donnent encore l’information
« dérangement aux véhicules ». Il ne me reste rien
d’autre que d’attendre une demi-heure pour prendre le train
suivant qui fait la majorité des arrêts. Les voyageurs GPX qui
viennent d’Interlaken ou Spiez débarque d’une MIKA BLS. Depuis
mon dernier passage sur le MOB beaucoup de véhicules ont été
démolis. Il n’y a pratiquement plus que des véhicules utilisés
pour la maintenance de l’infrastructure qui remplissent les
culs-de-sac. Beaucoup de ces voies sont maintenant vides. Même aux
ateliers de Chernex il y a très peu de véhicules garés. A Montreux
le soleil n’est déjà plus idéal pour la photo et je me rends à
Vevey. Il y a trois trains marchandises qui passent en trente
minutes. Comme à Zweisimmen j’étudie les wagons pour la
maintenance de l’infrastructure, construits en république tchèque.
Ces wagons sont conçus comme des wagons voie normale et sont à la
base bien trop lourds pour un chemin de fer avec des fortes rames.
Caractéristiques
techniques des wagons
|
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X 781 – 786
|
X 787 – 788
|
X 791 - 794
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Utilisation
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Wagon plat
|
Wagon plat
crémaillère
|
Ballastière
|
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Livraison
|
2021/2022
|
2024
|
2023/2024
|
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Mise en service
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2021/2022
|
2025
|
2024
|
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Tare
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18,5 t
|
19,4 t
|
19,8 t
|
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Charge utile
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45,5 t
|
44,6 t
|
44,2 t
|
|
Longueur
intérieur
|
13,5 m
|
13,5 m
|
-
|
|
Surface / volume
|
32,4 m2
|
32,4 m2
|
27 m3
|
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Longueur totale
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15,00 m
|
15,00 m
|
14,50 m
|
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Distance entre
pivots de bogies
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9,50 m
|
9,50 m
|
9,00 m
|
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Empattement
bogies
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1,40 m
|
1,40 m
|
1,40 m
|
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Largeur du wagon
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2,60 m
|
2,60 m
|
2,70 m
|
|
Hauteur du wagon
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1,50 / 2,15 m
|
1,50 / 2,15 m
|
3,11 m
|
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Vitesse maximale
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80 km/h
|
80 km/h
|
80 km/h
|
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Rampe maximale
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73 ‰
|
200 ‰
|
73 ‰
|
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Conception
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PVF Česká
Lípa
|
PVF Česká
Lípa
|
PVF Česká
Lípa
|
|
Construction
|
Ryko, Děčín
|
Nymburk
|
Nymburk
|
|
Frein automatique
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Knorr (KE-GP-A)
|
Knorr (KE-GP-A)
|
Knorr (KE-GP-A)
|
|
Freinage à la
charge automatique
|
Oui
|
Oui
|
Oui
|
|
Poids frein du
frein automatique
|
18 t
|
18 t
|
20 t
|
|
Rapport de
freinage en charge max.
|
28 %
|
28 %
|
31 %
|
|
Rapport de
freinage à vide
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97 %
|
92 %
|
101 %
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Frein à main
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Depuis le sol
|
Depuis le sol
|
Depuis le sol
|
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Effort de retenue
frein à main
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41,0 kN
|
66,7 kN
|
73,4 kN
|
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Remarques
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-
|
1 roue dentée de
freinage
|
-
|
Des
wagons identiques existent dans les compagnies AB, CJ, TPF, TRAVYS.
Le
grand problème est le fait que la locomotive HGem 2/2 2501 qui est
apte à circuler sur le tronçon crémaillère Blonay – Les
Pléiades ne peut pas remorquer un wagon en pleine charge. Cette
dernière est
limitée à moins de 25 % de la charge maximale. En générale on
constate que le rapport de freinage est faible et bien en dessous des
46 à 50 % exigés par les prescriptions suisses pour un wagon chargé
qui circule en rampes de 70 ‰. Le frein Knorr est lent et pas très
adapté pour des rames courtes sur une voie étroite avec des
variations de rampes fréquentes qui demande une adaptation
continuelle du freinage en fonction de la déclivité.
A
Blonay je découvre le nouveau chasse-neige rotatif de la ligne des
Pléiades construit par Zaugg à Eggiwil en 2017.
De gauche à droite BDe 4/4 3002 utilisé au
déneigement, Be 4/4 1007 qui sert à manœuvrer des wagons et les
trois rames 5003, 5004 et 5002 MOB
Be 4/4 5001 MOB sans cabine de conduite.
Lenk :
ABt 344, Be 4/4 5004 et Bt 244 MOB.
ABDe 8/8 4001 MOB garé avec l’ABDe 8/8 4004 MOB
en attente de remise en service après avoir trouvé un financement.
Zweisimmen :
Panneau d’affichage indiquant la suppression du
GPX partant à 12.30 de Zweisimmen.
Gem 2/2 2503 MOB.
X 782 MOB, conçu par PVF.
X 792 MOB, conçu par PVF.
Vevey :
Re 620 037 CFF Cargo avec un train de céréales
France – Italie. Un des rares trains marchandises qui passe
encore à Vallorbe.
Re 420 295 CFF Cargo qui va chercher une rame de
ballastières à Villeneuve.
Re 460 075 CFF avec un direct Genève – Brigue.
Traxx 2 186 103 Railpool et Re 465 015 BLS, loués
par BLS Cargo.
GDe 4/4 6002 MOB.
X 787 MOB, conçu par PVF et équipé d’un
essieu avec frein crémaillère.
X 464 MVR.
Photos et Légendes Théo S.
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